Efterhånden som våbenhvilen forlænges, falder fragtrater fra seneste højder

Tanker: Indtjeningen falder på tværs af alle klasser, da våbenhvileoptimisme tynger stemningen
Markedet for råolietankere faldt for alle tre klasser i ugen, der sluttede den 29. maj, hvor VLCC’s indtjening faldt til under 100.000 USD om dagen for første gang i 19 uger. Dette skyldes lavere aktivitet på grund af Posidonia-ugen, og eftersom våbenhvileforhandlingerne mellem USA og Iran skred frem. Korrektionen afspejler et tilbagefald fra de seneste rekordhøje niveauer snarere end et fundamentalt skift i markedsforholdene.

Ifølge Clarksons passerede kun tre lastede VLCC’er Hormuzstrædet i løbet af ugen, hvilket fik skibsejere til at omplacere skibene til mere rolige områder. Suezmax og Aframax faldt mere markant, især i Atlanterhavsområdet, hvor udbuddet af skibe steg hurtigere end efterspørgslen, og dermed fik befragterne overtaget. Markederne indregner i stigende grad en mulig genåbning af Hormuzstrædet; Ethvert sammenbrud i forhandlingerne vil forlænge de skibsmangler, der har understøttet fragtmarkederne gennem hele 2026.

VLGC/LPG: Rekordspot-rater falder, mens arbitrage indsnævres
VLGC’s spotindtjening faldt fra rekordhøje niveauer til stadig usædvanligt stærke cirka 170.000 USD om dagen på Houston-Chiba-ruten, da en indsnævret vestlig arbitrage reducerede købsinteressen. Ejere og befragtere er fortsat uenige om retningen: ejerne peger på en balanceret position med kun et lille antal skibe i slutningen af juni og begyndelsen af juli, og argumenterer for, at priserne bør forblive på forhøjede niveauer, mens befragterne mener, at de nuværende niveauer er svære at retfærdiggøre kommercielt. Resultatet af våbenhvileforhandlingerne vil være afgørende; en genåbning af Hormuzstrædet vil hurtigt bringe Mellemøstens volumen tilbage og fjerne en vigtig drivkraft for de nuværende rater.

PCTC: TC-rater stiger yderligere, efterhånden som flåden strammes og den kinesiske eksportefterspørgsel holder sig stabil
Seks- til tolvmåneders TC-rater for moderne car carriers steg med næsten 20 % uge for uge til cirka 65.000 USD pr. dag, understøttet af stærke kinesiske bileksporter og mindre udbud af skibe i verdensflåden. Segmentet forbliver stort set isoleret fra forstyrrelser fra Hormuzstrædet, da Mellemøsten primært er en køretøjsimportregion snarere end et eksportknudepunkt.

Leverancer af car carriers er koncentreret i 2027 og frem, hvilket forsat vil resultere i et stramt udbud på kort sigt; den største negative risiko er toldforhøjelser, der retter sig mod kinesisk-producerede køretøjer på vigtige importmarkeder.

Geopolitik: Våbenhvile principielt accepteret – Hormuzstrædet stadig lukket indtil endelig godkendelse
Ifølge Reuters nåede USA og Iran en principiel aftale om at forlænge deres våbenhvile og ophæve restriktionerne på skibsfarten gennem Hormuzstrædet, selvom formel godkendelse endnu ikke er givet, og iranske statslige medier har oplyst, at aftalen ikke er endeligt afsluttet. Trafikvolumen gennem strædet forbliver omkring 95 % under normale niveauer, hvilket betyder, at forstyrrelserne i de globale energistrømme stort set forbliver uændrede. Brent-råolie-indekset faldt omkring 10 % i løbet af ugen og lukkede på omkring 92 USD pr. tønde på våbenhvileoptimisme, hvilket afspejler, hvor følsomme olie- og fragtmarkederne er over for diplomatiske signaler. En bekræftet aftale vil udløse hurtig ombalancering på tværs af tankskibs-, LPG- og produktmarkederne, mens et sammenbrud i forhandlingerne vil opretholde de nuværende forstyrrelser og de usædvanligt høje indtægter, der er blevet set i første halvdel af 2026.