Stærke kinesiske og koreanske handelsstrømme opvejer for toldusikkerhed

Markedet for biltransport bevæger sig ind i en ny fase. Efter nogle år med supercyklus-tilstande er charterraterne faldet en smule fra rekordniveauer, men ligger stadig betydeligt over gennemsnittet på længere sigt – et mønster, vi har observeret gennem det seneste år. Raterne har nu stabiliseret sig, underbygget af et vedvarende eksportmomentum fra Asien.

Kina og Korea driver eksportvæksten
Eksporten fra Asien er fortsat rygraden for vækst i segmentet. Sydkoreas bileksport steg i august 2025 8,6 procent fra året før og nåede ifølge MOTIE op på USD 5,5 mia., drevet af høj europæisk efterspørgsel efter elektriske modeller – og trods 25 procents amerikansk importtold. Kina, en anden dominerende aktør, eksporterede mere end 3,7 mio. biler i de første syv måneder af 2025, en stigning på mere end 20 procent sammenlignet med året før.

Toldsatser skaber ny usikkerhed
Fremtidige risici er dog stadig til stede. Mexico har foreslået at hæve tolden på kinesiske biler og reservedele til 50 procent – et indgreb, der kan koste befragtning af næsten 600.000 enheder årligt. Samtidig vil en relativt stor PCTC-ordreliste med levering i 2026-2027 øge flådekapaciteten efter flere år med smalt udbud – men da mange bilfragtskibe er aldrende, kan man argumentere for, at en flådefornyelse er nødvendig.

Balancering af styrke og risiko
Overordnet set er PCTC-markedet på vej fra ekstraordinære forhold til en mere afbalanceret – men stadig stærk – tilstand. Asiatisk eksportstyrke og den verdensomspændende overgang til elbiler fortsætter med at skabe stærk langsigtet efterspørgsel, men flådevækst og politiske risici tyder på et mere afbalanceret marked fremover.