Kinas bileksport har allerede i årets første ni måneder oversteget den samlede eksport i 2025 og bidrager fortsat til høj efterspørgsel efter biltransportskibe. Samtidig kan nye europæiske handelsbegrænsninger og kinesiske bilproducenters etablering af fabrikker i Europa på længere sigt ændre transportmønstrene og reducere behovet for søtransport fra Kina.
Kinesisk bileksport overstiger allerede niveauet for hele 2025
Kina eksporterede omkring 8,2 mio. biler i årets første ni måneder, hvilket allerede overstiger den samlede eksport i 2025, ifølge China Association of Automobile Manufacturers. Samtidig opnåede kinesiske bilmærker i september en rekordhøj markedsandel i Europa.
I oktober nåede EU og Kina frem til en handelsmæssig forståelse, der blandt andet omfatter en begrænsning af importen af kinesiskproducerede hybrid- og plug-in-hybridbiler til EU. Begrænsningen er ifølge de foreliggende oplysninger fastsat til omkring 350.000 biler årligt, men det er endnu uklart, hvornår den træder i kraft.
For markedet for biltransportskibe vurderes den direkte effekt dog at være begrænset. Ifølge Clarksons udgør transporten af kinesiskproducerede hybridbiler til EU kun omkring 4 % af den globale efterspørgsel efter biltransportkapacitet.
Samtidig har kinesiske bilproducenter mulighed for at øge eksporten til andre markeder, hvilket kan være med til at opretholde efterspørgslen efter søtransport.
Høj kapacitetsudnyttelse sender Time Charter-raterne markant op
Biltransportmarkedet var fortsat præget af meget høj kapacitetsudnyttelse i oktober, hvor stort set hele den tilgængelige flåde var beskæftiget.
Time Charter-raterne for kontrakter med en løbetid på seks til tolv måneder for et biltransportskib med en kapacitet på 6.500 CEU (Car Equivalent Units) lå på omkring USD 95.000 pr. dag.
Det er næsten dobbelt så højt som gennemsnittet for 2025, hvor tilsvarende kontrakter lå på omkring USD 49.500 pr. dag.
For EMF’s biltransportskibe, der allerede er beskæftiget på længerevarende Time Charter-kontrakter, betyder de stærke markedsforhold først og fremmest, at skibenes markedsværdier understøttes.
Nye bilfabrikker i Europa kan ændre transportbehovet på længere sigt
Udviklingen i PCTC-markedet afhænger i de kommende år især af, om væksten i den kinesiske bileksport kan opveje tilgangen af nye biltransportskibe.
Den samlede ordrebog svarer i øjeblikket til næsten en fjerdedel af den eksisterende flåde. Omkring 60 % af den bestilte kapacitet forventes dog først leveret i 2028 eller senere.
På den baggrund forventer vi, at den høje kapacitetsudnyttelse og de attraktive indtjeningsniveauer kan fortsætte gennem 2027, forudsat at den kinesiske bileksport fortsætter med at vokse.
En anden væsentlig udvikling er de kinesiske bilproducenters stigende investeringer i lokal produktion i Europa.
BYD forventer at påbegynde bilproduktion i Ungarn i fjerde kvartal 2026, mens Chery planlægger at starte produktionen i Barcelona i slutningen af 2026 eller begyndelsen af 2027.
Når kinesiske bilmærker producerer biler i Europa til europæiske forbrugere, reduceres behovet for at transportere de færdige biler fra Kina. Hvor stor betydning det får for shippingmarkedet, afhænger dog af, hvor hurtigt de nye fabrikker øger deres produktion, og hvor stor en del af den europæiske efterspørgsel de kommer til at dække.
På kort sigt understøtter den fortsat stærke kinesiske bileksport markedet. På længere sigt kan kombinationen af øget lokal bilproduktion og flere nye biltransportskibe dog ændre balancen mellem udbud og efterspørgsel.
Kilder: Automotive World, China Association of Automobile Manufacturers, Clarksons, Dataforce, Gasgoo, Office of the US Trade Representative, Reuters og South China Morning Post.
