Ændrede handelsruter og et faldende antal tilgængelige skibe holdt raterne for råolietankere tæt på rekordniveauer i august. Samtidig opnår moderne tonnage fortsat en betydelig præmie.

Ændrede handelsruter reducerer den tilgængelige flåde

Hormuzstrædet var fortsat reelt lukket for kommerciel skibstrafik gennem august, og antallet af passager faldt yderligere mod slutningen af måneden. I august passerede i gennemsnit mellem 10 og 20 skibe strædet om dagen, hvoraf størstedelen var tankskibe.

Den 60-dages periode for diplomatiske forhandlinger, der blev aftalt i forbindelse med våbenhvilen i juni, udløb uden en aftale. Samtidig udvidede USA sanktionerne mod Iran, og flere forsikringsselskaber har begrænset deres dækning af skibe, der sejler gennem Hormuzstrædet.

Flere skibe befinder sig fortsat i Den Persiske Golf, samtidig med at rederier er tilbageholdende med at sejle gennem Hormuzstrædet, og flere laster transporteres via længere alternative ruter. Det binder skibskapacitet og reducerer dermed antallet af tankskibe, der er tilgængelige i markedet.

Færre tilgængelige skibe holder raterne på et højt niveau

Raterne for råolietankere steg på tværs af alle segmenter i august og nåede det højeste gennemsnitlige niveau siden april, selv om Det Internationale Energiagentur endnu en gang nedjusterede forventningerne til den globale olieefterspørgsel i 2026.

Suezmax-segmentet skilte sig særligt ud. De gennemsnitlige rater steg omkring 40 % i løbet af måneden og nåede cirka USD 240.000 pr. dag i slutningen af august – omtrent samme niveau som for VLCC-skibe, selv om en Suezmax har omkring halvdelen af lastekapaciteten sammenlignet med en VLCC.

Suezmax-skibenes mulighed for at sejle fuldt lastet gennem Suezkanalen og anløbe havne, som de større VLCC-skibe ikke kan benytte, har gjort segmentet særligt attraktivt i et marked præget af ændrede handelsruter.

Også de længere timecharter-rater steg. Mod slutningen af måneden nærmede en etårig timecharter for en moderne Suezmax sig USD 95.000 pr. dag. At befragtere er villige til at indgå kontrakter på disse niveauer, indikerer en forventning om, at de nuværende markedsforhold vil fortsætte.

Flere nybygninger på vej – men først fra 2028

På længere sigt vil den voksende ordrebog øge udbuddet af skibe. Kontraheringen af nye råolietankere har allerede nået rekordniveau i 2026, men leveringerne er primært koncentreret fra 2028 og frem.

Samtidig er mere end en femtedel af den eksisterende råolietankerflåde over 20 år gammel. En væsentlig del af de kommende nybygninger forventes derfor at erstatte ældre skibe frem for at øge den samlede aktive flåde.

En genåbning af Hormuzstrædet og en normalisering af skibstrafikken vil kunne frigøre mere tankkapacitet og dermed lægge pres på de nuværende høje rater.

Udviklingen afspejles også i skibsværdierne. En fem år gammel Suezmax vurderes til omkring USD 108 mio., mens en nybygget Suezmax, der handles umiddelbart efter levering fra værftet, vurderes til omkring USD 130 mio.

For ejere af nyere, moderne tankskibe er markedsudsigterne på kort sigt fortsat positive. Der kommer kun få nybyggede skibe ind i markedet, samtidig med at antallet af tankskibe, der er tilgængelige for international handel, er faldende.

Kilder: BIMCO, BRS Shipbrokers, Clarksons Research, CNBC, CNN, International Energy Agency, Lloyd’s List Intelligence & Straits.live