EU’s kvotehandelssystem (EU ETS) er nu fuldt indført for skibsfarten. Imens nærmer IMO sig en global CO₂-pris, selv om branchens fokus fortsat er rettet mod konflikten i Hormuzstrædet

2026 er året, hvor CO₂-omkostninger bliver en del af den daglige drift
Rederier med aktiviteter i Europa betaler nu for 100% af deres drivhusgasudledninger. Det er en stigning fra 40% i 2024 og 70% i 2025. Overgangen er forløbet gnidningsfrit: Mere end 99% af de opkrævede kvoter blev betalt rettidigt i den første fulde gyldighedsperiode, hvilket viser, at håndhævelsen fungerer, og systemet er kommet for at blive. Ordningens omfang er desuden blevet udvidet. Siden januar 2026 omfatter EU ETS ikke kun CO₂, men også metan og lattergas – to drivhusgasser, der har en langt større klimaeffekt pr. ton og derfor kan øge rederiernes CO₂-omkostninger betydeligt.

Ser vi uden for Europa, forventes IMO i oktober 2026 at vedtage en global model for CO₂-prissætning, hvilket vil pålægge tilsvarende omkostninger for den internationale skibsfart. Budskabet til skibsejerne er derfor klart: CO₂ er blevet en reel driftsomkostning, som kun forventes at vokse i de kommende år. EMF’s ammoniakklare Green Harmony-skibe er udviklet med netop dette for øje. Skibene sejler i dag på konventionelt brændstof og kan derfor operere til konkurrencedygtige rater, men de er konstrueret, så de kan skifte til grønnere brændstoffer, når disse bliver tilgængelige i handlen. Dermed reduceres både risikoen for stigende CO₂-omkostninger og risikoen for at eje skibe, som ikke kan leve op til fremtidens miljøkrav.