Aramco-prisnedsættelser, amerikanske sanktioner og problemer ved Panamakanalen påvirker LPG-handlen

LPG-markedet blev svækket i oktober, efterhånden som geopolitiske og politiske ændringer ændrede handelsmønstrene og dæmpede den kortsigtede aktivitet.
Selvom fundamentale faktorer som stærk amerikansk eksport og voksende asiatisk import fortsat underbygger markedet, blev forventningerne på kort sigt påvirket af prisjusteringer og sanktioner, som skabte logistisk usikkerhed.

Saudi-Arabiens Aramco sænkede sine officielle salgspriser (OSP’er) for oktober til USD 495 pr. ton for propan, et fald på USD 25. Prisnedsættelsen afspejlede svagere asiatisk efterspørgsel og smallere arbitrage mellem USA og Asien, hvilket fik flere købere til at trække på deres lagre frem for at foretage nye langdistancehandler fra den amerikanske Golfkyst.

Sonatrach hæver priserne med stigende efterspørgsel op til vinter
I modsætning hertil hævede Algeriets Sonatrach priserne på propan og butan som følge af stigende efterspørgsel, oplyser Zawya. Sonatrachs OSP’er udgør en standard for Middelhavs- og Sortehavsregionen. Propan og butan er begge LPG-typer og bruges til opvarmning og transportbrændstof. Den stigende efterspørgsel afspejler behovet for opvarmning i Europa og ved Middelhavet, efterhånden som regionen går ind i de kolde måneder.

I begyndelsen af oktober indførte USA nye sanktioner rettet mod iranske olie- og LPG-netværk og tilføjede dusinvis af skibe på finansministeriets sorte liste. Dette forøgede compliance-risikoen for befragtere og ejere, mindskede antallet af transporter og førte til mere forsigtig ruteføring. Samtidig planlægger indiske statsejede raffinaderier at øge andelen af amerikansk LPG-import til 10% af den samlede mængde i 2026 (fra 7% i 2025), hvilket afspejler en strategi om at sprede importen fra Mellemøsten og giver mulighed for flere fremtidige handelsstrømme over Stillehavet.

Forstyrrelser ved Panamakanalen forventes at fortsætte ind i næste år
De fortsatte tørkeforhold og passagerestriktioner i Panamakanalen giver betydelige logistiske udfordringer for VLGC-økonomien, og flere fartøjer omdirigeres via Kap Det Gode Håb. De reducerede adgangskvoter forventes at fortsætte i første kvartal af 2026, hvilket fastholder højere driftsomkostninger på ruterne mellem USA og Asien.

Samlet set har kombinationen i oktober af lavere mellemøstlige LPG-rater, større håndhævelse af compliance, ændrede indkøbsstrategier og kanalflaskehalse lagt pres på de kortsigtede markedsforventninger. På længere sigt ventes et stigende asiatisk forbrug dog at underbygge et strukturelt stærkt marked for VLGC-segmentet, når de nuværende udfordringer er aftaget.