I Storbritannien skal der nu betales afgifter på emissioner fra skibe på 5.000 GT og derover, der anløber enhver britisk havn

Den maritime CO₂-regulering bliver i stigende grad fragmenteret, efterhånden som flere lande implementerer egne emissionshandelssystemer forud for en global ordning. Udviklingen medfører øgede omkostninger og skærpede compliance-krav for rederier, der opererer på tværs af flere jurisdiktioner.

I Storbritannien blev UK Emissions Trading Scheme (UK ETS) pr. 1. juli 2026 udvidet til at omfatte fragt- og passagerskibe på 5.000 BT og derover med anløb til britiske havne. Skibe, der anløber større britiske havne, er nu omfattet af krav om CO₂-kvoter for emissioner under havneophold, mens indenrigssejlads i UK er fuldt omfattet af ordningen. Operatører, der sejler mellem Storbritannien og EU/EØS, kan dermed blive eksponeret mod både UK ETS og EU ETS, som hver har egne kvotepriser og compliance-krav. De samme emissioner pålægges dog ikke dobbelt betaling.

EMF forventer, at antallet af nationale og regionale CO₂-prisordninger med betydning for shipping vil fortsætte med at stige gennem 2026 og 2027. Selvom udviklingen øger den administrative kompleksitet for skibsejere og operatører, understreger den samtidig den langsigtede værdi af brændstofeffektive skibe samt investeringer, der understøtter den maritime energiomstilling.

Kilde: DNV & Lloyd’s Register