Tank: Indtjeningen har toppet for nu, men holder sig et godt stykke over 2025-gennemsnittet
Råolietankmarkedet faldt svagt i forhold til sidste uge, eftersom lav fragtaktivitet lagde pres på alle størrelsesklasser. Faldet afspejler dog en normalisering fra et ekstraordinært højt niveau snarere end en strukturel nedgang. Suezmax og Aframax faldt til henholdsvis omkring USD 127.000 og USD 107.000 pr. dag, hvilket fortsat er høje niveauer. Transporter gennem Hormuzstrædet har i gennemsnit ligget på omkring ti skibe pr. dag efter Irans melding om en ny lukning den 18. april – cirka 97% under niveauet før konflikten målt i volumen. Samtidig ligger flere end 20 VLCC’er nu i kø ved Yanbu, mens Saudi-Arabien omlægger eksport via sin havn i Det Røde Hav. Uden en reel genåbning af Hormuzstrædet vil enhver delvis normalisering af råoliestrømme medføre efterspørgsel på øjeblikkelig genopfyldning af verdens olielagre, hvilket fastholder et solidt bundniveau for fragtrater.

LPG/VLGC: Houston-Chiba-indtjening når højeste niveau i to år
VLGC-markedet oplevede kun få chartringer i denne uge, men den begrænsede aktivitet førte ikke til et svækket marked. Indtjeningen på Houston-Chiba-ruten steg omkring 6% fra ugen før, da befragtere konkurrerede om et meget begrænset flådeudbud. MEG-markedet var reelt inaktivt, da forstyrrelserne ved Hormuz har afblæst aktuel eksport fra Den Persiske Golf og ført den asiatiske efterspørgsel i retning af USA’s golfkyst. Ventetiderne ved Panamakanalen er steget med cirka 60% i denne måned, hvilket yderligere øger ton-mil-efterspørgslen, som ruteomlægningen syd for Kap det Gode Håb medfører, og yderligere mindsker det reelle udbud.  

PCTC: Smalt udbud stabiliserer 6/12-månedersraterne
Biltransportmarkedet holdt sig stabilt: Timecharter-rater 6-12 måneder for moderne tonnage ligger fortsat over USD 50.000 pr. dag. Det underbygges af et begrænset flådeudbud på kort sigt og af en fortsat stor efterspørgsel efter bileksport på de vigtigste ruter mellem Asien og Europa samt over Stillehavet. Segmentet er i sin natur upåvirket af lukningen af Hormuzstrædet, da Mellemøsten primært fungerer som importør af biler frem for eksportør, hvilket begrænser den direkte effekt på biltransportmarkedet. Ordrelisten på PCTC-nybygninger udgør omkring 18% af den nuværende kapacitet og vil gradvist lette på det lille udbud, der netop nu gavner prislejet, men leverancer på kort sigt er der fortsat rift om, og et kraftigt fald virker usandsynligt, før de mange nybyggede skibe for alvor er i brug.

Geopolitik: EU vedtager 20. sanktionspakke mod Rusland, Hormuzstrædet lukkes igen, og UAE forlader OPEC
Den amerikanske flådeblokade og Irans blokade af Hormuzstrædet var begge fortsat i kraft i den forgangne uge, hvor amerikanske styrker standsede eller omdirigerede mindst fem tankskibe med tilknytning til Iran. Brent-råolien steg omkring 10% fra ugen før, da genlukningen gjorde en ende på den kortvarige markedsoptimisme, mens mængden af søbåren råolie lige nu fortsat ligger cirka 15% under niveauet før konflikten.

EU’s tyvende sanktionspakke mod Rusland, der blev vedtaget i denne uge, forbyder kortsigtet import af russisk LNG fra den 25. april i år og danner grundlag for et fremtidigt forbud mod fragt af russisk olie, hvilket udgør endnu en kilde til uro for Europas energiforsyning. Samtidig har Rusland bremset transport af kasakhisk råolie gennem Druzhba-rørledningen, hvilket påvirker cirka 17% af gennemstrømningen til PCK Schwedt-raffinaderiet, der forsyner Berlin. Det lægger yderligere pres på brændstofforsyningerne i Nordeuropa og vil sandsynligvis øge efterspørgslen efter søbåren import i regionen.

Denne onsdag meddelte De Forenede Arabiske Emirater (UAE), at de vil forlade OPEC/OPEC+ den 1. maj med henvisning til nationale interesser og ønsket om at imødekomme markedets efterspørgsel. Det kommer ikke som nogen overraskelse, da landet tidligere har udtrykt utilfredshed med pålagte produktionsbegrænsninger. Samtidig investerer UAE med henblik på at øge kapaciteten til 5,0 mio. tønder pr. dag i 2027, hvilket er væsentligt over landets nuværende kvote på 3,447 mio. tønder pr. dag.
Dette forventes med tiden at øge efterspørgslen efter tanktonnage, da højere produktion vil øge eksportmængderne.