De globale olielagre er blevet reduceret i et tempo uden historisk fortilfælde. Det skaber et vedvarende behov for at genopbygge lagrene og forventes at underbygge efterspørgslen efter tankskibe, længe efter at Hormuzstrædet er genåbnet

Den største reduktion af olielagre i moderne tid
Ifølge Det Internationale Energiagentur (IEA) er de kendte globale olielagre siden konfliktens begyndelse blevet reduceret med gennemsnitligt 3,8 mio. tønder om dagen. Alene i maj svandt lagrene med 143 mio. tønder. Samtidig er de nationale olielagre i OECD-landene faldet til det laveste niveau siden december 1990, efterhånden som de strategiske nødlagre i et stigende tempo er blevet taget i brug. IEA’s koordinerede frigivelse af 400 mio. tønder olie – den største i organisationens historie – bidrog i maj med yderligere 2,5 mio. tønder om dagen til markedet.

På trods af dette fortsætter lagrene med at synke. Den globale olieproduktion udgjorde i maj 94,5 mio. tønder om dagen, hvilket er 13,6 mio. tønder mindre end før konflikten. Samtidig faldt efterspørgslen med omkring 5 mio. tønder om dagen sammenlignet med samme periode året før. Kina reducerede importen af råolie med 40 % – svarende til næsten 4,6 mio. tønder om dagen – mellem februar og maj, og Japan reducerede importen med omtrent samme andel. I sin junirapport forventer IEA nu, at den globale olieefterspørgsel vil falde med 1,1 mio. tønder om dagen i 2026. Det er en nedjustering på 700.000 tønder om dagen i forhold til prognosen fra maj.

Genopbygning af lagrene vil understøtte efterspørgslen efter både tankere og gastransport
For skibsfarten er det afgørende ved faldet i lagrene, hvad der sker nu efter genåbningen. IEA’s første vurdering af markedet for 2027 viser, at den globale olieproduktion kan stige med omkring 8 mio. tønder om dagen til i alt 110 mio. tønder. Det vil skabe et betydeligt overskud, som giver mulighed for både at genopbygge de tømte lagre og etablere nye strategiske reserver.

Denne genopbygning vil skabe ekstra efterspørgsel på søtransport ved siden af de normale handelsstrømme – særligt hvis køberne fortsat vælger leverancer fra de mere langdistanceprægede eksportører på Atlanterhavssiden, mens produktionen i Golfen igen normaliseres. Også på VLGC-markedet vil de lave lagre af LPG og nafta i de asiatiske petrokemiske anlæg skabe behov for en omfattende genopbygning.

Konsekvenserne for fragtmarkedet rækker derfor langt ud over selve datoen for genåbning af Hormuzstrædet. Genopbygningen af både kommercielle og strategiske lagre forventes at understøtte den søbårne transport af råolie, olieprodukter og gas gennem resten af 2026 og videre ind i 2027.