Tankere: Råolietankmarkedet tager fart igen – stor aktivitet i Mellemøsten
Tankmarkederne fik et markant løft i ugens løb, hvor aktiviteten igen tog til oven på julens afmatning. Øget chartering ved Den Persiske Golf og et mindre tonnageudbud sendte indtjeningen i vejret: Den vægtede gennemsnitsrate steg med omkring 45% fra ugen før til et niveau, der lå lidt over USD 60.000 pr. dag. De aktuelle spændinger i og omkring Iran bidrager fortsat til en geopolitisk højrisiko for tankmarkedet i Mellemøsten, hvilket kommer redderne til gavn – selvom der endnu ikke er oplevet konkrete forstyrrelser for de fysiske transporter for begyndelsen af 2026.

LPG/VLGC: Spotindtjeningen vokser fortsat
VLGC-markedet blev yderligere styrket, især i Atlanterhavet, hvor begrænset tonnageudbud underbyggede stigende rater. Spotindtjeningen på den toneangivende Houston-Chiba-rute steg fra ugen før til omkring USD 75.000 pr. dag – det højeste niveau i fire måneder. Selv om arbitragefordelen blev mindre mod slutningen af ugen, er markedet stadig præget af optimisme, bl.a. på grund af høje omkostninger ved Panamakanalen, længere sejlruter og et begrænset tonnageudbud i den kommende tid. Aktiviteten i Østen var mere afdæmpet, men der forventes øget chartering, efterhånden som yderligere februar-transporter viser sig.

PCTC: Eksportvækst giver tro på høj flådeudnyttelse
PCTC-markedet forblev stabilt. Ser vi lidt frem, forventes kinesisk bileksport at stige med op til 25% fra året før, efterhånden som producenterne i stigende grad retter overskydende produktion mod eksportmarkeder som følge af svagere hjemlig efterspørgsel. Elbileksporten fortsætter med at vinde frem globalt, anført af BYD og andre kinesiske fabrikanter. Denne eksportfremkaldte vækst medfører – kombineret med varig efterspørgsel på vigtige importmarkeder som Europa og Storbritannien – længere handelsruter, og den giver et stabilt mellemlangt perspektiv for kapacitetsudnyttelsen i PCTC-segmentet.

Geopolitik: Udviklingen i Venezuela har begrænset kortsigtet effekt
Det geopolitiske risikoniveau forblev højt efter en række hændelser i Venezuela, herunder skærpede amerikanske aktioner og øget usikkerhed omkring håndteringen af Venezuelas olieeksport. Selvom overskrifterne har været dramatiske, er de kortsigtede effekter på de globale oliebalancer fortsat begrænsede. Den primære konsekvens har været større udsving på tankmarkederne snarere end egentlige forstyrrelser. Samtidig er trafikken gennem Det Røde Hav fortsat i gradvis stigning, men ligger fortsat langt under niveauerne før urolighederne. Det fastholder længere transportruter og øger ton-mil-efterspørgslen inden for flere shippingsegmenter. En normalisering af Suez-trafikken vil have en negativ effekt for alle segmenter, dog med mindst påvirkning for tørlast- og tankmarkederne.