USA-Iran-aftalen skulle bringe krigen til ophør og genåbne Hormuzstrædet. To uger senere beskylder parterne dog allerede hinanden for at have brudt aftalen

Aftalen, der skulle afslutte krisen, kan vise sig blot at være begyndelsen på en ny
Den 17. juni underskrev USA og Iran et Memorandum om forståelse med det formål at afslutte konflikten og genåbne Hormuzstrædet. Olieprisen reagerede øjeblikkeligt. Ved udgangen af juni var Brent-råolie faldet til omkring 71 dollar pr. tønde – samme niveau som før konflikten begyndte. Skibstrafikken gennem Hormuzstrædet tog samtidig til: Den 24. juni passerede 62 handelsskibe gennem strædet på én dag – det højeste antal siden krigens begyndelse, men stadig kun omkring halvdelen af det normale niveau. For en kort periode tydede meget på, at den værste usikkerhed var ovre.

Få dage senere kom aftalen dog under betydeligt pres. Israel fortsatte sine militære operationer i det sydlige Libanon, hvilket Iran betragtede som et klart brud på aftalens krav om at indstille kamphandlingerne “på alle fronter”. Den 20. juni beskyldte Iran Washington for at handle i ond tro og erklærede igen Hormuzstrædet for lukket. Ugen efter blev containerskibet Ever Lovely ramt af et projektil ud for Omans kyst – det første angreb på et fragtskib siden våbenhvilen. USA gav Iran skylden, mens Iran afviste ethvert ansvar. Begge parter gennemførte efterfølgende gengældelsesangreb: USA angreb iranske militære mål, mens Iran affyrede missiler mod amerikanske baser i Kuwait og Bahrain. Ved månedens udgang blev parterne enige om at genoptage forhandlingerne i Doha, men at aftaler indgås, hvorefter deres indhold straks bliver genstand for nye uenigheder, er blevet kendetegnet for denne konflikt.

Om Hormuzstrædet bliver fuldt genåbnet, er fortsat et åbent spørgsmål
Den grundlæggende udfordring er ikke, om der på papiret eksisterer en aftale, men om parterne kan blive enige om, hvem der reelt kontrollerer gennemsejlingen. USA støtter en FN-understøttet sejlrute tæt på Omans kyst, mens Iran fastholder, at alle skibe skal benytte deres fastlagte nordlige sejlrute og indhente tilladelse fra Teheran før passage. Iran har desuden signaleret, at landet kan begynde at opkræve betaling for gennemsejling, når den nuværende 60-dages afgiftsfri periode udløber. Et sådant krav har ingen fortilfælde i international søret. Som Gregory Brew fra Eurasia Group påpeger i Fortune, er det i sidste ende ikke regeringerne, men rederierne og forsikringsselskaberne, der afgør, om Hormuzstrædet reelt er åbent. Krigsforsikringspræmierne ligger fortsat mange gange over niveauet før konflikten, og derfor er de fleste kommercielle aktører stadig tilbageholdende. Samtidig er den centrale sejlrende fortsat mineret, og minerydningen forventes at vare flere uger endnu. For investorer er det mest realistiske scenarie derfor en gradvis og ujævn genåbning frem for en hurtig tilbagevenden til normale forhold. Aftalen har skabt en ramme for udviklingen, men den bliver fortsat sat på prøve hver eneste dag.