Tank: Inntjeningen er fortsatt høy, men stortank-ratene faller på kort sikt etter åpning av Hormuz
Inntjeningen i råoljetank har steget kraftig til nivåer drevet av markedsforstyrrelser etter stengningen av Hormuzstredet. Begrenset eksport fra Midtøsten har konsentrert tilgjengelig tonnasje til færre lasteområder. Per 10. april ligger gjennomsnittlig inntjening på USD 158 000 per dag for Suezmax og USD 211 000 per dag for Aframax.

Våpenhvilen 7. april endrer imidlertid utsiktene på kort sikt betydelig. I Gulfen tiltrekker de få lastene som fortsatt er i markedet seg flere bud, noe som bidrar til å presse ratene noe ned. I Atlanterhavet holder ratene seg foreløpig sterke, men det bygger seg opp et overskudd av skip etter hvert som tonnasje som ble flyttet vestover under forstyrrelsene nå ankommer. Når flere skip konkurrerer om et begrenset antall laster, forventes økende press på ratene. Hvor raskt markedet normaliseres vil avhenge av hvor fort rederne er villige til å returnere til Gulfen når det anses trygt. Samlet sett fremstår dagens inntjeningsnivå som midlertidig, drevet av kortsiktige forstyrrelser heller enn et varig markedsnivå.

LPG/VLGC: Aktivitet i USA holder ratene oppe mens rederne avventer trygg retur til Midtøsten
Etter at LPG-eksporten fra Midtøsten i stor grad har vært stengt ned siden Hormuz ble lukket, har laster fra USA tatt over mye av volumet. Asiatiske kjøpere som normalt ville hentet LPG fra Gulfen, har i stedet vendt seg mot USA, noe som har opprettholdt god aktivitet i vest.

Når stredet åpner igjen og eksporten fra Gulfen gjenopptas, forventes denne dynamikken å endre seg. Befraktere vil igjen kunne hente last nærmere markedene sine, noe som vil redusere premien på amerikanske laster og trolig svekke ratene for VLGC i vest. Hvor raskt dette skjer, avhenger av hvor fort rederne er villige til å gå tilbake til Gulfen. En periode med fortsatt forsiktighet kan bidra til å holde ratene fra USA oppe lengre enn våpenhvilen isolert sett tilsier.

PCTC: Ratene for bilskip er stabile da segmentet i liten grad påvirkes av Hormuz
Ratene for bilskip har i stor grad vært upåvirket av situasjonen i Hormuz, ettersom Midtøsten primært er et importmarked for kjøretøy, ikke en eksportregion. Tidsbefraktninger på seks til tolv måneder for moderne tonnasje ligger stabilt rundt USD 50 000 per dag, støttet av begrenset tilgjengelig kapasitet og sterke eksportvolumer fra Kina og Japan.

Med våpenhvilen på plass kan en gradvis økning i bilimport til Midtøsten gi et visst løft i etterspørselen, men neppe nok til å påvirke ratene vesentlig alene. Den viktigste støtten kommer fortsatt fra begrenset tilførsel av ny kapasitet frem mot slutten av 2026, noe som bidrar til å holde tilbudsveksten nede og støtter dagens ratnivå.

Geopolitikk: Våpenhvilen 7. april åpner for gjenåpning av Hormuz, men rederne vil trolig være forsiktige
Våpenhvilen mellom USA, Israel og Iran, inngått 7. april for en periode på to uker, representerer den første reelle muligheten for å åpne Hormuzstredet siden konflikten startet. Per i dag passerer kun rundt 0,7 til 1 million fat olje og produkter daglig gjennom stredet, sammenlignet med normalt 20 til 21 millioner fat. Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater har i tillegg omdirigert rundt 5 millioner fat via Yanbu og Fujairah som en midlertidig løsning.

Oljemarkedet har reagert raskt, med kraftig fall i Brent- og WTI-priser fra toppnivåer på henholdsvis USD 109,70 og USD 114,70 per fat, ettersom markedet priser inn økt tilbud fra Gulfen. Likevel er det ikke gitt at den fysiske normaliseringen skjer umiddelbart. Forsikringsselskaper og rederier vil kreve dokumentert trygg gjennomfart før de sender skip tilbake, noe som kan forsinke gjenopptakelsen av trafikken med flere uker.

På lengre sikt er det også usikkerhet knyttet til tilstanden på energiinfrastrukturen i regionen etter flere uker med angrep, inkludert skader på Irans South Pars-anlegg og Saudi-Arabias Jubail-kompleks. Dette kan bidra til å forsinke opptrappingen av eksporten selv etter at stredet formelt er åpnet.