VLCC-skipene som nå frakter råolje ut av Persiabukta i skytteltrafikk, har samlet lastekapasitet tilsvarende rundt 200 Suezmax-skip. Deler av lastene de ikke lenger frakter videre til sluttmarkedene, overtas av mindre tankskip.
Skytteltransport binder opp VLCC-kapasitet og legger til et ekstra ledd i transportkjeden
Etter at Iran stengte Hormuzstredet i februar, har de fleste private rederier unngått området. Nasjonale oljeselskaper i Persiabukta har derfor kjøpt eller leid inn tankskip som frakter råolje til Omanbukta og vestkysten av India, hvor lasten overføres til andre tankskip for videre transport. Ifølge BRS benyttes nå rundt 100 VLCC-skip utelukkende til slik skytteltransport. Basert på gjennomsnittlige skipsstørrelser fra Clarksons tilsvarer lastekapasiteten deres rundt 200 Suezmax-skip, eller mer enn en fjerdedel av hele Suezmax-flåten. Hver last krever dessuten to skip i stedet for ett, og omlasting i Omanbukta kan medføre forsinkelser på flere uker.
Mindre tankskip overtar laster på lengre distanser
Når færre VLCC-skip er tilgjengelige i det ordinære markedet, flytter befrakterne flere laster over til mindre tankskip, blant annet Suezmax og Aframax. BRS knytter denne utviklingen til skytteltransporten. Dette er særlig relevant i Atlanterhavet, hvor Clarksons forventer at råoljeeksporten fra USA og Brasil vil øke med henholdsvis 11 % og 10 % i 2026, mens eksporten fra Saudi-Arabia faller med 11 %. Forrige uke rapporterte BRS at Suezmax og andre mindre tankskip fortsatt var mer konkurransedyktige enn VLCC for østgående laster fra Vest-Afrika og Mexicogolfen. Ettersom relativt få Suezmax- og Aframax-skip selv benyttes i skytteltrafikk, nyter disse segmentene godt av knappheten på VLCC uten at en stor del av deres egen kapasitet bindes opp.
Hvor lenge kan effekten vare?
Sammenhengen virker også motsatt vei: Dersom VLCC-ratene faller tilstrekkelig, vil de store skipene igjen konkurrere om disse lastene. BRS forventer imidlertid at skytteltransporten vil fortsette på mellomlang sikt, selv om det inngås en fredsavtale, selv om en avtale vil redusere antallet skip som trengs. Så lenge rundt 100 VLCC-skip forblir bundet opp i skytteltrafikk, vil etterspørselen etter Suezmax og Aframax trolig fortsette å dra nytte av situasjonen.
Kilder: BRS Shipbrokers og Clarksons Research
