Avtalen er signert, men Hormuzstredet er fortsatt begrenset av pågående minerydding

Tank: VLCC ratene stiger markant etter at rederne avventer nye laster fra Gulfen
Inntjeningen for VLCC steg med 87 % til om lag USD 195.000 per dag etter at avtalen mellom USA og Iran 18. juni 2026 skapte forventninger om at oljeeksporten fra Midtøsten gradvis vil normaliseres. Mange redere valgte å avvente nye slutninger i forventning om ytterligere rateoppgang, mens befrakterne hadde utfordringer med å komme til enighet om vilkårene. Også Suezmax markedet utviklet seg positivt, drevet av høy aktivitet i Vest Afrika og Amerika.

Dersom eksportvolumene fra Gulfen øker i takt med at Hormuzstredet åpnes, forventes VLCC ratene å styrke seg ytterligere. Samtidig vil fremdriften i mineryddingen være avgjørende for hvor raskt den positive markedsstemningen omsettes til faktisk transportaktivitet.

LPG/VLGC: Leveransene fra Midtøsten er fortsatt begrenset til tross for Hormuz avtalen
Avtalen mellom USA og Iran 18. juni 2026 har skapt forventninger om at den direkte eksporten av LPG fra Gulfen kan gjenopptas. Foreløpig er imidlertid de fysiske varestrømmene fortsatt begrenset.

De fleste skipene som kan seile fritt gjennom Hormuz er allerede opptatt eller utilgjengelige, og omlasting mellom skip utenfor Oman og India er fortsatt den viktigste løsningen for å få produkter fra Midtøsten videre til asiatiske kjøpere. Eksporten fra USA til Asia fortsetter, men marginene har blitt svakere ettersom markedet priser inn en gradvis normalisering av leveransene fra Midtøsten.

Den viktigste faktoren fremover blir om mineryddingen fullføres innen fristen på 30 dager. Dersom dette lykkes, kan produsentene i Gulfen raskt øke eksporten igjen og dagens begrensninger i tilbudet vil gradvis avta.

PCTC: Ratene holder seg på USD 65.000 per dag, mens nye bestillinger bekrefter langsiktig etterspørsel
Seksmåneders timecharter for de største bilskipene holder seg rundt USD 65.000 per dag, om lag 22 % høyere enn for tre måneder siden. Etterspørselen etter transportkapasitet for biler er fortsatt sterk.

Sallaum Lines har bestilt fire nye skip med levering i 2028. Ordren kommer i tillegg til en allerede betydelig ordrebok som tilsvarer om lag 18 % av dagens flåte.

Bilskip opererer hovedsakelig mellom Asia, Europa og Nord Amerika, og har derfor begrenset direkte eksponering mot utviklingen i Hormuzstredet. Lavere oljepris etter avtalen mellom USA og Iran bidrar samtidig til reduserte drivstoffkostnader og noe bedre marginer for rederiene.

Geopolitikk: Hormuz er åpnet på papiret, men de fleste skipene avventer fortsatt
President Trump og Irans president Pezeshkian undertegnet 18. juni 2026 et memorandum of understanding som åpner Hormuzstredet tollfritt i 60 dager, suspenderer sanksjonene mot iransk oljeeksport og gir en frist på 30 dager for å rydde miner og andre militære hindringer.

Per 19. juni passerte om lag 25 skip daglig gjennom Hormuz, opp fra rundt 10 før avtalen ble inngått. Dette er likevel langt under nivået før konflikten, da rundt 125 skip passerte daglig. Tankskip med anslagsvis 85 millioner fat olje ligger fortsatt og venter øst for Hormuz i påvente av tydeligere sikkerhetsavklaringer.

Visepresident Vance utsatte samtidig nye samtaler i Sveits 19. juni, noe som illustrerer at den politiske prosessen fortsatt ikke er ferdig.

Fremdriften i mineryddingen blir den viktigste faktoren fremover. Dersom Hormuz erklæres sikkert innen 30 dager, vil eksportvolumene øke betydelig og dagens rateoppgang kan utvikle seg til en mer varig markedsbedring. Dersom arbeidet trekker ut i tid, vil de fleste redere trolig fortsette å opptre forsiktig.