USA har åpnet for leveranser av russisk diesel. De første volumene ventes å få begrenset effekt, mens en mer omfattende gjenopptakelse av eksporten kan påvirke handelsmønstrene i produkttankmarkedet.
Hva er avtalt?
Den 9. oktober kunngjorde president Trump at Russland ville levere mer enn 300 000 tonn diesel til det amerikanske og globale markedet, etterfulgt av 500 000 tonn i november og ytterligere 1 million tonn kort tid etter dette.
Det amerikanske finansdepartementet har godkjent transaksjoner knyttet til russisk diesel, inkludert import til USA, frem til 7. april 2027. Moskva opphevet deretter deler av sitt eget eksportforbud, som ble innført i juli etter at skader på raffinerier la press på den innenlandske drivstoffforsyningen.
Dette er annonserte volumer, og de faktiske leveransene vil fortsatt avhenge av Russlands evne til å produsere og transportere drivstoffet. Kunngjøringen kom samtidig som dieselprisene i USA nærmet seg rekordnivåer foran mellomvalget 3. november.
De første leveransene ventes å få begrenset betydning for tankmarkedet.
De innledende 300 000 tonnene tilsvarer rundt 2,25 millioner fat, eller cirka 73 000 fat per dag dersom volumet fordeles over hele oktober. Dette utgjør bare rundt 5–7 % av et anslått globalt underskudd på diesel på 1–1,5 millioner fat per dag.
Leveransene skaper nye laster for produkttankere, men er neppe alene ikke store nok til å redusere behovet for alternative forsyningskilder i vesentlig grad.
Tilgangen på skip er også usikker. Den amerikanske lisensen endrerikke EUs restriksjoner, inkludert begrensningene knyttet til maritime transporttjenester for russiske petroleumsprodukter. Effekten for det etablerte tankmarkedet vil derfor i stor grad avhenge av hvilke operatører som faktisk kan delta i transporten.
En større gjenopptakelse av eksporten kan dempe etterspørselen etter konvensjonell tanktonnasje
Den 12. oktober uttalte Russlands visestatsminister Alexander Novak at dieseleksporten kan ta seg opp igjen til 3–3,5 millioner tonn per måned innen utgangen av året. Dette tilsvarer om lag 750 000–870 000 fat per dag.
Et slikt volum vil kunne dekke halvparten eller mer av det globale underskuddet, men dette er fortsatt Russlands forventning og ikke et bekreftet eksportprogram.
For skipseiere i det ordinære tankmarkedet vil effekten trolig være moderat negativ. Økt russisk dieseleksport vil redusere behovet for langtransporterte erstatningsleveranser fra andre eksportører, samtidig som hoveddelen av de russiske lastene i stor grad ventes å bli transportert av sanksjonsrelatert tonnasje.
EUs importforbud begrenser denne risikoen ved å holde russisk diesel ute av Europa og gjøre europeiske kjøpere fortsatt avhengige av import fra lengre distanser.
De viktigste indikatorene å følge fremover er reparasjonene ved russiske raffinerier, månedlige eksportdata og hvorvidt den amerikanske lisensen vil bestå motstand i Kongressen.
Kilder: BRS Shipbrokers, EU Council, Reuters & US Treasury.
Shipping-scenarioene er EMFs egne analyser.
