Trafikken tok seg kraftig opp etter avtalen 18. juni, men Irans nye stengning 20. juni skapte ny usikkerhet.

Delvis gjenåpning, men ikke en normalisering
Etter at memorandumet mellom USA og Iran ble signert 18. juni, tok skipstrafikken seg raskt opp. Kpler registrerte 93 passeringer gjennom helgen 19. til 21. juni, mot 32 helgen før. Samtidig rapporterte US CENTCOM at 55 skip passerte 20. juni med mer enn 17 millioner fat olje om bord, det høyeste volumet registrert på én dag.

Situasjonen endret seg imidlertid raskt da Irans militære 20. juni erklærte Hormuzstredet stengt igjen med henvisning til israelske angrep i Libanon. Få timer senere motsa Irans utenriksdepartement denne kunngjøringen.

Innen 22. juni hadde antallet passeringer falt til kun 12 skip ifølge Windward, samtidig som mange innkommende skip slo av AIS signalene sine for å redusere risikoen for å bli identifisert.

Forsikring, miner og diplomati er fortsatt de største hindrene
Premiene for krigsforsikring ligger fortsatt betydelig over nivåene før konflikten, noe som gjør transitt gjennom Hormuz lite attraktivt for mange kommersielle aktører uavhengig av de diplomatiske signalene.

Advarslene om aktiv minerydding fra Joint Maritime Information Center gjelder fortsatt langs hovedleden gjennom Hormuz. Samtidig kunngjorde IMO 23. juni en koordinert plan for å evakuere mer enn 11.000 sjøfolk som har vært strandet i Persiabukten siden februar. Dette illustrerer hvor omfattende køene fortsatt er.

Samtalene mellom USA og Iran fortsatte i Sveits med fokus på å stabilisere avtalen og løse uenighetene knyttet til våpenhvilen i Libanon som utløste Irans erklæring om ny stenging.

En full normalisering av trafikken gjennom Hormuz forutsetter en lengre periode uten nye hendelser, lavere forsikringspremier og fullført minerydding. En tilbakevending til normale trafikkvolumer vil derfor sannsynligvis ta måneder, ikke dager.