Mens oppmerksomheten har vært rettet mot konflikten i Hormuzstredet, har de regulatoriske rammeverkene for utslipp fortsatt å utvikle seg. I 2026 har EUs kvotesystem for shipping fått full effekt, samtidig som IMO nærmer seg en global karbonprising

2026 markerer et viktig vendepunkt for karbonkostnader i shipping
Fra og med 2026 må skipsoperatører som omfattes av EUs kvotesystem kjøpe utslippskvoter for 100 prosent av sine klimagassutslipp. Dette er en økning fra 40 prosent i 2024 og 70 prosent i 2025.

Innføringen har gått som planlagt. Over 99 prosent av de påkrevde utslippskvotene ble levert inn innen fristen i den første etterlevelsesperioden, noe som viser at regelverket fungerer og er kommet for å bli.

Ordningen er samtidig utvidet. Fra januar 2026 omfatter den ikke lenger bare CO₂, men også metan og lystgass. Begge disse gassene har vesentlig høyere klimaeffekt enn CO₂ per tonn utslipp, og vil derfor øke karbonkostnadene for mange skipsoperatører.

Samtidig ventes IMO å vedta et globalt rammeverk for karbonprising i oktober 2026. Dersom dette blir vedtatt, vil tilsvarende kostnader etter hvert gjelde for shipping globalt.

For skipsredere er utviklingen tydelig. Karbonkostnader er ikke lenger et fremtidig scenario, men en stadig viktigere del av den løpende driften, og kostnadene forventes å øke videre i årene som kommer.

EMFs Green Harmony skip er utviklet med dette i tankene. Skipene seiler i dag på konvensjonelt drivstoff for å opprettholde konkurransedyktige driftskostnader, men er bygget slik at de kan konverteres til ammoniakk når teknologien og infrastrukturen er kommersielt tilgjengelig. Det gir økt fleksibilitet og reduserer risikoen for at skipene ikke oppfyller fremtidige utslippskrav.