Ratene for Suezmax og Aframax styrket seg ytterligere i september, samtidig som bemerkelsesverdige priser i annenhåndsmarkedet viste hvilken premie kjøpere er villige til å betale for umiddelbar levering. Vi forventer at økende oljeeksport og gjenoppbygging av lagre vil bidra til et sterkt marked også etter en gjenåpning av Hormuzstredet.

Økende oljestrømmer holder presset på flåten

September viste hvordan gjeninnhentingen i oljeeksporten fra Gulfen kan øke etterspørselen etter tankskip, selv mens passasjen gjennom Hormuzstredet fortsatt er begrenset. Last som fraktes gjennom stredet, overføres til andre tankskip i Omanbukten, noe som krever separate skip for transporten gjennom stredet og den videre seilasen. Reuters rapporterte at overføringene mot slutten av september tok nærmere ti dager, mot fem til syv dager tidligere, ettersom utstyr og støttetjenester slet med å holde tritt. Den ekstra tiden binder opp skip som ellers ville vært tilgjengelige for nye laster.

Ettersom mange VLCCer var bundet opp i disse operasjonene, vendte befrakterne seg i økende grad mot Suezmax og Aframax, også for lengre seilaser fra Atlanterhavsbassenget. Spotinntjeningen for Suezmax nådde rundt USD 375 000 per dag 18. september og lå fortsatt på rundt USD 360 000 en uke senere. Aframaxinntjeningen steg 37 % i den siste rapporterte uken i måneden til rundt USD 251 000 per dag. Styrken slo også inn i periodemarkedet: ettårige Suezmaxrater nådde USD 145 000 per dag, nesten fire ganger gjennomsnittet for 2025, mens Aframaxratene nådde USD 105 000 per dag, mot rundt USD 34 000 i fjor. For rederier som sikrer slike kontrakter, strekker gevinsten seg dermed utover dagens spotmarked.

Kjøpere betaler nybyggpriser for skip som er tilgjengelige i dag

TradeWinds rapporterte salget av en 17 år gammel Suezmax for  USD 90 millioner, omtrent på nivå med prisen på et nybygg. Den 2017 bygde Suezmaxen Speedway skal ha blitt solgt for rundt USD 99 millioner. Prisene gjenspeiler verdien av å kunne tjene dagens rater nå, fremfor å vente flere år på et nytt skip.

En eventuell gjenåpning av Hormuzstredet vil forkorte enkelte seilaser og frigjøre skip fra overføringsoperasjonene, noe som kan gi rom for lavere rater. Samtidig vil en gjenåpning øke eksportvolumene fra Gulfen og gjøre det mulig å bygge opp reduserte lagre igjen. BRS Shipbrokers anslår at lageroppbyggingen kan skape mer enn 1,7 milliarder fat i ekstra lastetterspørsel gjennom 2027 og 2028, og forventer at deler av transportsystemet vil bestå også etter at normal passasje er gjenopptatt. Ettersom mye av den nybestilte VLCC og Suezmax tonnasjen først leveres fra 2028, har flåten begrenset kapasitet til å møte økt etterspørsel på kort sikt. Vi er derfor fortsatt positive til tankmarkedet inn i 2027, samtidig som vi forventer svingninger i ratene etter hvert som handelsrutene tilpasser seg.

Kilder: BRS Shipbrokers, Clarksons, Reuters og TradeWinds