Clarksons’ inntjeningsindeks på tvers av shippingsegmentene satte ny rekord for femte uke på rad, ettersom lengre seilaser fortsatt bidrar til å binde opp tonnasje og redusere den effektive tilbudssiden.
Tankmarkedet: Ettårige timecharterrater for Suezmax og Aframax på nye toppnivåer
Suezmax-inntjeningen steg 17 % forrige uke til om lag USD 724 000 per dag, mens Aframax-inntjeningen økte 46 % til rundt USD 394 000 per dag. Shuttletrafikk gjennom Hormuz og oppsplitting av laster binder opp mellomstore tankskip og begrenser tilgjengelig tilgjengelighet i markedet.
Ettårige timecharterrater ligger nå rundt USD 155 000 per dag for Suezmax og USD 99 000 per dag for Aframax, mer enn tre ganger gjennomsnittsnivåene i 2025. Verdiene på fem år gamle skip har samtidig steget til USD 130 millioner for Suezmax og USD 85 millioner for Aframax, begge over nivåene for tilsvarende nybygg.
Den sterke markedsutviklingen skyldes først og fremst mindre effektiv flåteutnyttelse, ikke økte oljevolumer. Markedet ventes å holde seg sterkt så lenge råoljeeksporten fra Gulfen er avhengig av shuttletrafikk og omlasting mellom skip.
LPG/VLGC: Rekordhøy VLGC-inntjening løfter ettårige timecharterrater
VLGC-inntjeningen på ruten fra US Gulf og Japan satte ny rekord for tredje uke på rad, med om lag USD 209 000 per dag forrige uke.
Asiatiske kjøpere erstatter fortsatt LPG fra Midtøsten med amerikanske leveranser. Prisforskjellen mellom USA og Asia er nå så stor at handelsaktørene kan betale rekordhøye fraktrater og fortsatt oppnå attraktive marginer.
Ettårige timecharterrater for moderne VLGC-er har steget til rundt USD 110 000 per dag, mer enn dobbelt så høyt som gjennomsnittet i 2025. De lengre transportdistansene fra USA til Asia krever flere skip for å frakte samme volum, noe som bidrar til å absorbere den betydelige ordreboken på nær 39 % av dagens flåte.
PCTC: Timecharterrater for bilskip nærmer seg det dobbelte av 2025-nivåene
Timecharterrater for bilskip med en kapasitet på 6 500 CEU, på kontrakter mellom seks til tolv måneder, holdt seg rundt USD 95 000 per dag i oktober. Dette er nær det dobbelte av gjennomsnittet i 2025.
Forrige uke ble EU og Kina enige om å begrense kinesisk eksport av hybridbiler til Europa til maksimalt halvparten av de forventede volumene over en fireårsperiode. Denne handelen med hybridbiler fra Kina til EU utgjør imidlertid bare 4 % av den globale etterspørselen etter bilskip og kan fortsatt vokse videre.
Kinesisk bileksport har økt med over 60 % så langt i år, og enkelte kjøretøy fraktes fortsatt i containere. Den sterke eksportveksten ventes derfor fortsatt å bidra til å absorbere en ordrebok tilsvarende rundt 23 % av den eksisterende flåten.
Geopolitikk: Økte spenninger i Gulfen, men trafikken gjennom Hormuz opprettholdes
Minst ti skip ble skadet i angrep i Midtøsten forrige uke. Den 11. oktober traff en drone et tankskip ved oppankringsområdet utenfor Sohar i Oman, et viktig knutepunkt for omlastning av råolje.
Råoljeeksporten fra Gulfen holder seg nær førkrigsnivåene. Om lag 10 millioner fat per dag passerer Hormuzstredet, mens resten transporteres via alternative ruter.
President Trump har utelukket amerikanske angrep på Iran før mellomvalget 3. november. For shippingmarkedet er det nå transporteffektiviteten som er avgjørende. En eventuell avtale etter valget kan gradvis frigjøre skip som i dag er bundet opp i shuttletrafikk, mens ytterligere angrep vil kunne holde tonnasjetilbudet stramt.
Kilder: BRS Shipbrokers, Clarksons, Kpler, Reuters & Veson Nautical
