Færre råoljelastinger og færre passeringer gjennom Panamakanalen begrenser tilgangen på skip, samtidig som kinesisk bileksport øker etterspørselen etter PCTC-skip.
Tankskip: Suezmax-inntjeningen stiger til 238 000 USD per dag og er på nivå med VLCC-er
Suezmax-inntjeningen (spot) steg 15 % sist uke, til om lag 238 000 USD per dag, og ligger dermed på nivå med VLCC-inntjeningen. Færre lastinger i Midtøsten flytter en større del av råoljestrømmene mot Atlanterhavet, hvor Suezmax ofte blir favorisert fremfor VLCC-er, ettersom skipene passer godt til lastekapasiteten i havnene i Brasil og USA. Suezmax-skip sluttes nå på tolv måneder til om lag 80 000 USD per dag. Begrensede leveranser resten av 2026 ventes å holde tilgangen på skip stram inn i 2027.
LPG/VLGC: Færre passeringer gjennom Panamakanalen støtter fraktratene
VLGC-spotratene lå uendret sammenlignet med uken før, på om lag 154 000 USD per dag, mer enn tre ganger gjennomsnittet for 2025. Fallende vannstand i innsjøene som forsyner kanalen har fått Panama Canal Authority til å redusere antallet daglige passeringer fra 35 til 32 fra september, noe som tvinger skipene til enten å vente utenfor kanalen eller seile lengre ruter til Asia. Begge deler reduserer den tilgjengelige tonnasjen og har løftet fraktratene ut av Houston. Rederne sikrer seg periodedekning på timecharter til om lag 70 000 USD per dag for tolv måneder, og begrensningene ventes å gjelde gjennom fjerde kvartal.
PCTC: Timecharter-ratene på solide 80 000 USD per dag ettersom kinesisk bileksport øker
Timecharter-ratene for et PCTC-skip på 6 500 CEU nådde 80 000 USD per dag i august, opp fra 55 000 USD per dag i mai. Kinesiske produsenter vrir produksjonen mot eksportmarkedene ettersom den innenlandske etterspørselen faller. Eksporten nådde 6,4 millioner enheter i årets syv første måneder, der juni ble den første måneden over én million enheter. Japanske produsenter øker også eksporten, noe som utvider lastegrunnlaget utover Kina på rutene fra Asia til Europa og fra Asia til Nord-Amerika. Ordreboken utgjør 20 % av den eksisterende flåten, med leveranser konsentrert i 2027 og 2028, noe som holder skipstilbudet stramt gjennom løpetiden på dagens timecharter-kontrakter.
Geopolitikk: Avtalen mellom USA og Iran utløper, mens handelen gjennom Hormuz fortsetter å tilpasse seg
Intensjonsavtalen mellom USA og Iran utløp 17. august, etterfulgt av nye amerikanske tiltak rettet mot Iran og mot land som støtter landet finansielt. Angrepene på skipsfarten i Hormuzstredet fortsatte i løpet av uken, samtidig som Brent-oljen steg 5,8 % til om lag 94 USD per fat. Stredet er delvis åpent og antallet passeringer øker, ved at skipene gjennomfører ship-to-ship-overføringer utenfor stredet før lasten fraktes videre til Asia. Strammere håndheving kan begrense råoljeeksporten fra Midtøsten ytterligere og holde tankratene høye, mens en forhandlet løsning vil sende flere fat tilbake til markedet og øke volumet som må fraktes sjøveien.
Kilder: Clarksons Research, CPCA og MB Shipbrokers
