Tank: Historisk høje rater drevet af udbudschok
Markedet for råolietankere er steget til rekordhøjder efter den reelle lukning af Hormuzstrædet. På én specifik dag sidste uge kom indtjeningen for VLCC’er nåede op omkring USD 480.000 pr. dag, hvilket er cirka det dobbelte af ugen før og markant over toppen ved finanskrisen i 2008. Mens charterrates er delvist normaliseret denne uge, er de fortsat på et signifikant højt niveau.  

Suezmax- og Aframax-markederne er ligeledes styrket, mens der fortsat hersker fremtidig usikkerhed.  Stigningen afspejler en hidtil uset reduktion af udbuddet af tankskibe, eftersom omkring 120-130 råolietankere og mere end 290 produkttankere sidder fast i Den Persiske Golf, efter at trafikken gennem Hormuzstrædet er faldet med mere end 90%. De nuværende rateniveauers holdbarhed afhænger i høj grad af konfliktens udvikling, og i hvilken grad længerevarende forstyrrelser vil begrænse både globale lastmængder og udbuddet af tonnage.

LPG/VLGC: Forstyrrelser i Golfen bremser eksport og presser vestlige rater
LPG-shippingen blev kraftigt påvirket, da eksportører indstillede lastninger, og aktiviteten på VLGC-spotmarkedet i Mellemøsten nærmest gik i stå. På det vestlige marked faldt VLGC-raterne fra ugen før til omkring USD 62.300 pr. dag på Houston-Chiba-ruten – et fald på 14%. Faldet afspejler forventninger om, at omdirigerede skibe retter kursen mod vest, samt begyndende sæsonmæssigt pres på udbuddet. På længere sigt afhænger udviklingen af, hvor hurtigt eksporten fra Golfen kan normaliseres, og hvor alvorlige eventuelle varige forstyrrelser i LPG-produktionen bliver.

PCTC: Høje rater underbygges af begrænset skibsudbud
Markedet for biltransportskibe forblev robust; 6-12 måneders timecharterrater for moderne tonnage ligger omkring USD 50.000 pr. dag. Det afspejler på kortere sigt et begrænset tilgængeligt udbud af tonnage samt en fortsat stor global efterspørgsel på bilimport. Minusfaktorer er primært knyttet til eventuelle fremtidige makroøkonomiske vanskeligheder, men den begrænsede flådekapacitet kan dæmpe et eventuelt ratefalds tempo.

Geopolitik: Uro ved Hormuzstrædet skaber historiske rystelser for verdenshandlen med energi
Optrapningen i konflikten mellem USA, Israel og Iran har skabt hidtil usete forstyrrelser ved et af verdens vigtigste maritime knudepunkter. Trafikken gennem Hormuzstrædet er faldet til under fem skibe pr. dag mod cirka 150 daglige passager før konflikten. Det svarer til et trafikfald på mere end 95% i en korridor, der normalt håndterer:

• omkring 30% af den søbårne handel med råolie
• 30% af verdens LPG-transporter
• 20% af LNG-handlen
• 20% af raffinerede olieprodukter

Forstyrrelser på udbudssiden begynder allerede at vise sig. Irak har midlertidigt indstillet produktionen på to store oliefelter (cirka 1,9 millioner tønder pr. dag), mens alternative eksportveje via rørledninger kun har en kapacitet på omkring 4 millioner tønder pr. dag, hvilket svarer til blot 20% af de normale råoliemængder, der passerer gennem Hormuzstrædet.

På efterspørgselssiden er reaktionerne fulgt hurtigt. Kina har beordret stop for eksport af diesel og benzin, mens Indien og Japan har annulleret leverancer af raffinerede produkter, og Indonesien har erklæret force majeure. De kortsigtede udsigter for shipping er derfor meget usikre og spænder fra en hurtig diplomatisk løsning til en længerevarende afbrydelse af handelsstrømmen, der reducerer både lastmængder og tilgængelig tonnage – med betydelige konsekvenser for de globale energimarkeder og inflationsudviklingen.