Omkring 100 VLCC-skibe er bundet til olietransport ud af Den Persiske Golf. Det begrænser den tilgængelige kapacitet på de internationale olieruter og får flere befragtere til at vælge mindre tankskibe.

Transporten ud af Den Persiske Golf binder en betydelig del af VLCC-flåden

Siden Iran lukkede Hormuzstrædet i februar, har de fleste private rederier undgået at sejle gennem strædet. For at opretholde olieeksporten har nationale olieselskaber i Golfregionen derfor købt eller chartret egne tankskibe, som transporterer råolie til Omanbugten og Indiens vestkyst. Her omlastes olien til andre tankskibe, der sejler den videre til slutdestinationerne.

Ifølge BRS anvendes omkring 100 VLCC-skibe nu udelukkende til denne transport. Baseret på Clarksons’ gennemsnitlige skibsstørrelser svarer deres samlede lastekapacitet til omkring 200 Suezmax-skibe eller mere end en fjerdedel af den samlede Suezmax-flåde.

Transportformen betyder samtidig, at der skal anvendes to skibe i stedet for ét til at transportere den samme olielast. Omlastningerne i Omanbugten kan desuden medføre forsinkelser på flere uger, hvilket yderligere binder skibskapacitet.

Mindre tankskibe overtager en større del af de lange olieruter

Når omkring 100 VLCC-skibe er bundet til transporten ud af Den Persiske Golf, reduceres antallet af VLCC-skibe, der er til rådighed på det internationale marked. Det får befragterne til i stigende grad at benytte mindre tankskibe som Suezmax og Aframax.

Udviklingen er særlig tydelig i Atlanterhavsområdet, hvor eksporten af råolie fra USA og Brasilien ifølge Clarksons forventes at stige med henholdsvis 11 % og 10 % i 2026. Til sammenligning forventes Saudi-Arabiens olieeksport at falde med 11 % i samme periode.

Ifølge BRS var Suezmax og andre mindre tankskibe i sidste uge fortsat mere konkurrencedygtige end VLCC-skibe på østgående olieruter fra Vestafrika og Den Mexicanske Golf.

Da kun en mindre del af Suezmax- og Aframax-flåden anvendes til transporten ud af Den Persiske Golf, nyder disse skibstyper godt af den reducerede VLCC-kapacitet, uden at en væsentlig del af deres egen kapacitet bindes til denne aktivitet.

Hvor længe kan udviklingen understøtte Suezmax- og Aframax-markedet?

Den øgede efterspørgsel efter Suezmax og Aframax afhænger blandt andet af udviklingen i VLCC-markedet. Hvis fragtraterne for VLCC-skibe falder tilstrækkeligt, kan de større tankskibe igen blive konkurrencedygtige på de olieruter, hvor mindre skibe i øjeblikket foretrækkes.

Ifølge BRS forventes transporten af olie ud af Den Persiske Golf dog at fortsætte på mellemlangt sigt, selv hvis der indgås en fredsaftale. En aftale vil kunne mindske behovet for denne særlige transportform og dermed frigøre en del af den VLCC-kapacitet, der i dag er bundet til opgaven.

Så længe omkring 100 VLCC-skibe er bundet til olietransporten ud af Den Persiske Golf, vil den begrænsede tilgængelighed af VLCC-skibe på det internationale marked fortsat understøtte efterspørgslen efter Suezmax og Aframax.

Kilder: BRS Shipbrokers og Clarksons Research.