Forstyrrelser i Hormuz øger risikoen for shipping
Konflikten i Mellemøsten tiltog i slutningen af februar efter koordinerede angreb fra USA og Israel mod iranske mål, hvilket udløste gengældelsesangreb mod fragtskibe og maritim infrastruktur i Den Persiske Golf. Den amerikansk-ledede flådekoalition, som beskytter handelsfarten i området, har siden hævet trusselsniveauet til ’kritisk’, og flere tankskibe er ifølge TradeWinds blevet mål for angreb i de seneste dage.

Efterhånden som sikkerhedsrisiciene steg, og forsikringsselskaberne revurderede krigsrisikodækningen, begyndte både skibsredere og befragtere midlertidigt at indstille transporter gennem Hormuzstrædet. Det har mindsket trafikken markant gennem en af verdens vigtigste energikorridorer.

Shippingmarkedet: Forstyrrelser ved maritimt knudepunkt mindsker tonnageudbud
Hormuzstrædet er fortsat et af de vigtigste knudepunkter i den globale handel. Ifølge Clarksons står korridoren for omkring 38% af den globale søbårne råoliehandel samt cirka 29% af LPG-handlen, 19% af olieprodukter og 19% af LNG-transporter.

Forstyrrelser i trafikken har reelt fastlåst tusindvis af skibe i Den Persiske Golf. Clarksons anslår, at omkring 7% af den globale råolietankerflådes kapacitet og 5% af LPG-flådens kapacitet i øjeblikket befinder sig i regionen. Det øger den operationelle usikkerhed, da skibe udsætter sejladser, omlægger ruter eller afventer klarhed omkring sikkerhedsforhold og forsikringsdækning.

Politisk respons: USA foreslår eskortering af tankskibe og forsikringsstøtte, men gennemførelsen fremstår uklar
På baggrund af stigende bekymring for forstyrrelser i den globale energiforsyning udtalte USA’s præsident Donald Trump, at USA vil sikre fortsat transport af energi fra Mellemøsten. Regeringen antydede, at den amerikanske International Development Finance Corporation ville kunne yde forsikring for skibe, der sejler gennem Golfen, og at den amerikanske flåde om nødvendigt kunne eskortere tankskibe gennem Hormuzstrædet.

Flere aspekter af forslaget er dog fortsat uklare, herunder prisen på forsikringsdækningen, hvilke skibe der vil være omfattet, og hvor hurtigt ordningen kan implementeres. Analytikere hos RBC Capital Markets bemærker, at mens udmeldingen midlertidigt dæmpede oliepriserne, kan etableringen af en omfattende forsikringsordning for kommerciel shipping vise sig vanskelig i praksis.

Oliemarkedet: Begrænsede alternativer til Hormuz øger risikoen for den globale oliehandel
Uroen kommer på et tidspunkt med høj olieeksport fra Mellemøsten. Ifølge Clarksons producerede Iran omkring 4,6 millioner tønder olie pr. dag i 2025, svarende til cirka 5% af den globale produktion, og eksporterede omkring 1,6 millioner tønder råolie pr. dag, hvoraf Kina stod for en betydelig del af importen.

Selv om der findes rørledninger, som kan føre olien rundt om Hormuzstrædet, er den alternative eksportkapacitet begrænset. Clarksons vurderer, at omkring 5 millioner tønder råolie pr. dag potentielt kan eksporteres uden om strædet via rørledninger, mens op mod 10 millioner tønder dagligt fortsat er afhængige af transit gennem Hormuz. Længerevarende forstyrrelser kan derfor begrænse de globale oliestrømme og øge ustabiliteten på energimarkederne.

LPG-markedet: Forstyrrelser i Golfen kan reducere udbuddet for importører i Asien
Den Persiske Golf er også et centralt knudepunkt for LPG-eksport. Clarksons anslår, at Iran alene eksporterede omkring 10 millioner tons LPG i 2025, svarende til cirka 7% af den globale LPG-handel. Størstedelen af disse mængder går til asiatiske markeder, herunder Kina og det indiske subkontinent.

Forstyrrelser i trafikken gennem Hormuzstrædet kan derfor få direkte betydning for LPG-logistikken og de regionale markedsforhold. På kort sigt kan forsinkelser, omlægninger af ruter og operationelle forstyrrelser reducere tilgængelig tonnage og øge ustabiliteten i VLGC-markedet. Udviklingen i Hormuzstrædet vil derfor fortsat udgøre en central faktor for uroen på både energi- og shippingmarkederne i de kommende uger.