Tank: Ratene på sitt høyeste siden 2022, etter at gulfstrømmer omdirigeres til alternative ruter
Gjennomsnittlig VLCC-inntjening var rundt USD 227 000 per dag per 20. mars, drevet av en grunnleggende omlegging av råoljestrømmene. De fleste lastene lastes nå fra Yanbu, Fujairah og Mina al Fahal, ettersom store deler av den arabiske gulfens indre i praksis er utilgjengelig for de fleste redere. Aframax-segmentet utmerket seg spesielt, med ratene på UKC-cross opp 55 % fra uken før til rundt USD 237 000 per dag. Dette skyldes blant annet USAs 60-dagers Jones Act-unntak, som har trukket tonnasje mot innenlandske leveranser til strategiske petroleumsreserver (SPR) og raffineriforsyning på begge kyster. Også Suezmax-markedet har styrket seg, støttet av økte amerikanske råoljeeksporter. Hvorvidt dagens ratenivåer er bærekraftige vil i stor grad avhenge av utviklingen i konflikten og i hvilken grad alternative eksportkanaler klarer å absorbere bortfallet av volum fra Gulfen.

LPG/VLGC: Kraftig rateoppgang fra USA grunnet mangel på tilgjengelig tonnasje i vest
VLGC-ratene på Houston–Chiba steg 52 % fra uken før til rundt USD 73 500 per dag. Oppgangen skyldes primært mangel på tilgjengelige skip i vest, snarere enn økt etterspørsel. Både redere og befraktere holder fortsatt tonnasje posisjonert i Midtøsten i påvente av last som fortsatt er på papiret, og en større reposisjonering til USA har foreløpig ikke materialisert seg. Markedssentimentet er forsiktig positivt, men hvor raskt skipene faktisk flyttes vestover vil være avgjørende for om dagens nivåer vedvarer inn i april.

PCTC: Timecharter-rater stabile på over USD 50 000 per dag, segmentet påvirkes lite av Hormuz-situasjonen
1-års timecharter-rater for moderne bilskip ligger stabilt på lave USD 50 000 per dag, støttet av begrenset flåtetilgang og fortsatt god global etterspørsel etter bileksport. PCTC-segmentet er i stor grad skjermet fra stengningen av Hormuzstredet, ettersom Midtøsten primært fungerer som et importmarked for kjøretøy, ikke en eksportregion. Økte bunkerskostnader og generell makroøkonomisk usikkerhet utgjør de viktigste nedsiderisikoene, men et stramt tilbud av skip forventes å begrense eventuelle ratefall.

Geopolitikk: Tegn til midlertidig diplomatisk pause, samtidig som infrastrukturskader og forsyningsforstyrrelser øker
President Donald Trump kunngjorde en fem dagers utsettelse av angrep på iransk energiinfrastruktur, noe som ga de første signalene om mulig diplomatisk fremdrift og førte til betydelig volatilitet i oljemarkedet. Brent-oljen falt til rundt USD 101 per fat før den hentet seg inn igjen, etter at Iran avviste at det pågår forhandlinger. Selv ved en rask våpenhvile vil det ta tid å normalisere situasjonen, med estimater som tilsier opptil to måneder før logistikkflyten er tilbake til normalen – forutsatt ingen ytterligere infrastrukturskader. Saudi-Arabias eksport fra Yanbu er nå oppe i rundt 4 millioner fat per dag, og IEA har startet frigivelse av strategiske lagre i Asia, men disse tiltakene dekker kun en begrenset del av de normale volumene gjennom Hormuz. Iranske angrep mot Ras Laffan har skadet om lag 12,5 mtpa av Qatars LNG-kapasitet, med reparasjonstid anslått til tre til fem år. Samtidig har ukrainske droneangrep på Russlands Primorsk-terminal i Østersjøen ytterligere strammet til tilgjengeligheten av råolje i Atlanterhavsbassenget denne uken.