Time Charter-raterne inden for alle tre shippingsegmenter ligger fortsat væsentligt over niveauet i 2025, mens USA’s næste skridt over for Iran bliver afgørende for risikobilledet.
Tankmarkedet: Fortsat ekstraordinært høje indtjeningsniveauer for Suezmax- og Aframax-skibe trods en svagere uge
Spotindtjeningen for Suezmax- og Aframax-tankere faldt i sidste uge som følge af lavere aktivitet i Atlanterhavet. Trods tilbagegangen lå den gennemsnitlige spotindtjening for Suezmax fortsat over USD 560.000 pr. dag.
De etårige Time Charter-rater lå på omkring USD 170.000 pr. dag for Suezmax og over USD 100.000 pr. dag for Aframax. Samtidig er værdien af en fem år gammel Suezmax-tanker steget til USD 145 mio. mod USD 80 mio. ved udgangen af 2025.
Siden januar er den venezuelanske olieeksport flyttet fra den såkaldte grå flåde til konventionelle Aframax- og Suezmax-tankere.
En vigtig faktor for markedsudviklingen i 2027 bliver tilgangen af nye Suezmax-tankere, hvor de planlagte leverancer svarer til omkring 7 % af den eksisterende flåde.
LPG/VLGC: Begrænset skibskapacitet løfter de etårige Time Charter-rater til over USD 100.000 pr. dag
Spotindtjeningen for VLGC-gastankere på ruten mellem USA og Japan lå i sidste uge på gennemsnitligt USD 184.000 pr. dag. Det er mere end dobbelt så højt som ved begyndelsen af 2026.
Den begrænsede tilgængelighed af skibe, der kan påtage sig nye laster med kort varsel, bidrager fortsat til at holde fragtraterne på et højt niveau. Samtidig er den store forskel på LPG-priser mellem USA og Asien med til at fastholde en høj efterspørgsel efter amerikansk LPG på de asiatiske markeder.
I sidste uge steg de etårige Time Charter-rater for moderne VLGC-skibe til omkring USD 108.000 pr. dag, hvilket er 23 % over gennemsnittet i september.
I 2027 forventes leverancerne af nye VLGC-skibe at svare til omkring 11 % af den eksisterende flåde. Tidspunktet for leveringen af de nye skibe bliver derfor en vigtig faktor for den fremtidige markedsudvikling.
PCTC: Time Charter-raterne stiger til USD 100.000 pr. dag, mens rederierne bestiller flere skibe
Time Charter-raterne for biltransportskibe med en kapacitet på 6.500 CEU og kontraktperioder på 6–12 måneder steg i oktober til omkring USD 100.000 pr. dag mod USD 80.000 pr. dag i juli.
Den høje indtjening har samtidig øget rederiernes interesse for at investere i nye skibe. Alene i 2026 er der indgået kontrakter på 120 nye biltransport- og RoRo-skibe mod blot 17 i hele 2025. De seneste bestillinger forventes leveret i 2030.
Den samlede ordrebeholdning svarer nu til 23 % af den eksisterende flåde. Et centralt spørgsmål bliver derfor, om bileksporten vokser hurtigt nok til at absorbere tilgangen af nye skibe.
Geopolitik: Olieeksporten fra Golfen er tilbage på niveauet før krigen trods rekordmange angreb
I oktober blev der registreret rekordmange angreb på skibe omkring Hormuzstrædet, men antallet af angreb faldt i sidste uge.
Olieeksporten gennem Hormuzstrædet og Det Røde Hav er nu tilbage på niveauet før krigen, når man ser bort fra den iranske olieeksport. Det skyldes blandt andet øget eksport fra den saudiarabiske oliehavn Yanbu ved Det Røde Hav.
Repræsentanter fra Saudi-Arabien, Pakistan og Tyrkiet har besøgt Teheran. Iran har dog endnu ikke vist tegn på at ville lempe sine betingelser.
Det afgørende spørgsmål er nu, om USA vil genoptage angrebene på Iran efter midtvejsvalget den 3. november. Nye amerikanske angreb vil sandsynligvis forværre sikkerhedssituationen omkring Hormuzstrædet, mens fremskridt i forhandlingerne vil kunne bidrage til at stabilisere olieeksporten fra Golfen.
Kilder: BRS Shipbrokers, Clarksons Research, MB Shipbrokers
