Ship-to-ship transfers utenfor Hormuz og redusert kapasitet gjennom Panamakanalen fortsetter å binde opp tonnasje og støtter fraktratene.
Tankmarkedet: VLCC-rater overstiger USD 1 million per dag og trekker Suezmax- og Aframax-ratene opp
Tankmarkedet styrket seg ytterligere forrige uke, med benchmark-inntjeningen for VLCC-er fra Midtøsten-gulfen til Kina som steg til over USD 1 million per dag. En viktig årsak er den stadig mer komplekse måten råolje transporteres ut av Gulfen på. Produsenter benytter VLCC-er til å frakte olje gjennom Hormuzstredet til Omanbukten, hvor lasten overføres til andre tankskip for videre transport. I praksis innebærer dette at én enkel last nå kan kreve to skip i stedet for ett.
Dette økte tonnasjebehovet strammer til tilgjengeligheten i tankmarkedet. Redusert tilgjengelighet av VLCC-er på tradisjonelle ruter fører til at befrakterne i økende grad benytter Suezmax- og Aframax-skip til å frakte lastene. Ettårige timecharterrater har som følge av dette steget til rundt USD 130 000 per dag for Suezmax og USD 75 000 per dag for Aframax, sammenlignet med et gjennomsnitt på under USD 40 000 per dag i 2025. BRS Shipbrokers forventer at deler av dette shuttle-systemet kan bestå også etter at Hormuzstredet åpnes for fullt igjen, noe som kan gi mer varig støtte til periodemarkedet.
LPG/VLGC: Ettårsrater stiger til mer enn det dobbelte av 2025-nivåene når tonnasjetilgangen strammes til
VLGC-markedet styrket seg også forrige uke, med inntjeningen på ruten fra US Gulf til Japan opp 17% til rundt USD 190 000 per dag, nær rekordnivåene som ble satt i mai. Sterk eksportøkonomi fra USA fortsetter å støtte markedet, ettersom prisforskjellen mellom LPG i USA og Asia fortsatt stimulerer til lange transportdistanser, samtidig som tilgjengelig tonnasje i US Gulf er begrenset.
Denne trenden blir stadig mer synlig i periodemarkedet. Ettårige timecharterrater for moderne VLGC-er har steget til rundt USD 90 000 per dag, mer enn det dobbelte av gjennomsnittet for 2025. Oppmerksomheten rettes også mot Panamakanalen, hvor antall transitter for øyeblikket er begrenset til 32 per dag. Dersom en sterk El Niño fører til ytterligere restriksjoner, kan flere laster mellom USA og Asia bli sendt sør for Afrika og Kapp det gode håp. Dette vil forlenge seilasene og binde opp ytterligere tonnasje.
PCTC: Timecharterrater forblir på solde USD 85 000 per dag
Ratene for bilskip holder seg sterke, med timecharterrater på seks til tolv måneder for et skip på 6 500 CEU rundt USD 85 000 per dag. Dette er opp fra cirka USD 70 000 per dag i juni og fortsatt betydelig over gjennomsnittet for 2025.
I motsetning til enkelte andre shippingsegmenter ser PCTC-er ut til å være relativt lite eksponert mot strengere restriksjoner i Panamakanalen. Antall transitter for bilskip falt kun rundt 8% under El Niño-perioden i 2023/24. Den viktigste faktoren å følge fremover er derfor utviklingen i tilbudet av skip. Ordreboken utgjør nå rundt 20% av den eksisterende flåten, med 88 bil- og ro-ro-skip bestilt så langt i år, sammenlignet med 17 i 2025. De fleste av disse skipene vil imidlertid ikke bli levert før i 2027 eller senere, noe som innebærer at flåteveksten på kort sikt fortsatt er relativt begrenset.
Geopolitikk: Oljestrømmene gjennom Hormuz når høyeste nivåer på 6 måneder til tross for nye angrep på Saudi-Arabia
Oljestrømmene gjennom Hormuzstredet har fortsatt å ta seg opp. US Central Command rapporterer at transportvolumene har nådd det høyeste nivået på seks måneder de siste ukene, støttet av minerydding og beskyttelse fra amerikanske marinefartøy. Til tross for denne bedringen er rundt én tredjedel av Midtøstens råoljeeksport fortsatt ute av drift, noe som betyr at regionen fortsatt opererer betydelig under normal kapasitet.
Samtidig har presset i økende grad blitt rettet mot Saudi-Arabias alternative eksportruter. Droneangrep stengte East-West-rørledningen til Rødehavet 10. september, samtidig som Houthi-angrepene mot saudiske mål har blitt intensivert. Oppmerksomheten er nå rettet mot diplomatiet, hvor USAs og Irans presidenter potensielt kan møtes under FNs generalforsamling i New York. Fremgang mot en de-eskalering kan gradvis redusere risikopremiene, mens fortsatt uro vil kunne holde flere VLCC-er bundet opp i dagens shuttle-system gjennom Hormuz.
Kilder: Bloomberg, BRS Shipbrokers, Clarksons Research & MB Shipbrokers
