Tankere: Inntjeningen faller noe, men holder seg på solide nivåer.
Markedet for oljetankere ble litt svakere fra forrige uke, med færre laster i markedet. Dette la press på ratene for alle skipstyper. Nedgangen virker likevel mer som en normalisering etter svært høye nivåer, heller enn et varig fall i markedet. Suezmax- og Aframax-ratene falt til rundt henholdsvis 127 000 USD per dag og 107 000 USD per dag, noe som fortsatt er solide nivåer. Trafikken gjennom Hormuzstredet var i snitt rundt 10 skip per dag etter at Iran igjen erklærte stenging 18. april. Dette er omtrent 97 % lavere enn før konflikten målt i volum. Samtidig ligger nå over 20 VLCC-skip i kø ved Yanbu, etter at Saudi-Arabia har begynt å sende mer olje via Rødehavet. Uten en troverdig gjenåpning av Hormuz vil selv en delvis normalisering av oljeflyten raskt føre til økt behov for å fylle opp lagre globalt, noe som holder et solid gulv under fraktratene.

LPG/VLGC: Inntjeningen på ruten Houston–Chiba når sitt høyeste nivå på to år
VLGC-markedet hadde få avtaler denne uken, men det førte ikke til svakere stemning. Ratene på Houston–Chiba-ruten økte med rundt 6 % fra forrige uke, ettersom kjøpere konkurrerte om et begrenset antall tilgjengelige skip. Markedet i Midtøsten var i praksis helt stille, fordi stengingen av Hormuz har stoppet all lasting fra Persiabukta og flyttet etterspørselen fra Asia over til USA. Ventetiden i Panamakanalen har økt med rundt 60 % denne måneden, og kombinert med lengre seilingsruter rundt Afrika gjør dette at den effektive tilgjengeligheten av skip blir enda lavere.

PCTC: Stram flåtetilgjengelighet holder seks-til-tolv måneders ratenivåer stabile
Markedet for bilskip holdt seg stabilt, med rater for kontrakter på seks til tolv måneder for moderne skip på over 50 000 USD per dag. Dette støttes av få tilgjengelige skip på kort sikt og fortsatt sterk eksport av biler mellom Asia, Europa og USA. Segmentet er i stor grad skjermet fra stengingen av Hormuz, siden Midtøsten hovedsakelig importerer biler og ikke eksporterer dem. Ordreboken for nye bilskip er på rundt 18 % av dagens flåte, noe som gradvis vil lette presset i markedet. Likevel er det få leveringer på kort sikt, og en tydelig nedgang i ratene virker lite sannsynlig før flere nye skip kommer inn i markedet.

Geopolitikk: EU vedtar sin 20. sanksjonspakke mot Russland, Hormuz returnerer til nærmest komplett stengning, og UAE forlater OPEC
Både USAs marineblokade og Irans blokkering av Hormuzstredet fortsatte denne uken, og amerikanske styrker stoppet eller omdirigerte minst fem tankskip knyttet til Iran. Brent-oljeprisen steg med rundt 10 % fra forrige uke, etter at håpet om gjenåpning forsvant. Samtidig er volumet av olje under transport fortsatt rundt 15 % lavere enn før konflikten. EU vedtok denne uken sin 20. sanksjonspakke mot Russland, som blant annet forbyr kortsiktig import av russisk LNG fra 25. april og legger grunnlaget for et fremtidig forbud mot maritime tjenester knyttet til russisk olje. Dette skaper ytterligere forstyrrelser i Europas energiforsyning. Samtidig har Russland stoppet transport av kasakhisk olje gjennom Druzhba-rørledningen, noe som påvirker rundt 17 % av kapasiteten ved PCK Schwedt-raffineriet som forsyner Berlin. Dette øker presset på drivstoffmarkedet i Nord-Europa og vil trolig øke behovet for import via skip.

På onsdag annonserte også De forente arabiske emirater at de vil forlate OPEC/OPEC+ fra 1. mai, med begrunnelse i nasjonale interesser og ønsket om å møte etterspørselen i markedet. Dette var ikke uventet, da landet tidligere har uttrykt misnøye med produksjonsbegrensninger. Samtidig investerer de for å øke kapasiteten til 5 millioner fat per dag innen 2027, godt over dagens kvote på 3,447 millioner fat per dag.

Dette vil trolig støtte etterspørselen etter tankskip over tid, siden høyere produksjon gir mer eksport.