Ratene holder seg stabile over USD 50.000 per dag, ettersom segmentet i liten grad er eksponert mot Hormuz

Bilskipsegmentet viste fortsatt robusthet i april, med timecharter-rater for moderne tonnasje i seks til tolv måneders kontrakter stabilt rundt USD 50.000 per dag. Dette representerer en bedring fra de svakere nivåene observert mot slutten av 2025.

PCTC-markedet var i stor grad skjermet fra krisen i Hormuz, ettersom Midtøsten primært fungerer som en importregion for kjøretøy, snarere enn en eksporthub. AIS-data viste at 16 PCTC-er fortsatt var posisjonert i Persiabukta, men fraværet av utgående transporter hadde begrenset effekt på de overordnede varestrømmene.

Handelsstrømmene for ferdigproduserte kjøretøy går i hovedsak på ruter i Atlanterhavet og Stillehavet, noe som innebærer at den geografiske ubalansen som påvirket tank- og gassmarkedene i liten grad slo inn i dette segmentet.

Høye drivstoffpriser bidrar til en økning i eksporten av elbiler og øker etterspørselen etter transportkapasitet
Den mest betydningsfulle utviklingen for PCTC-segmentet i april var den indirekte effekten konflikten hadde på forbrukeratferd. Høye drivstoffpriser økte interessen for elektriske og hybride kjøretøy i viktige importmarkeder. Kinas eksport av el- og hybridbiler økte med 140 prosent på årsbasis til rekordhøye 349.000 enheter i mars, hvor BYD sto for omtrent en tredjedel av volumene, etterfulgt av Geely og Chery.

Samtidig som innenlandsk etterspørsel i Kina har svekket seg, er kinesiske bilprodusenter i økende grad avhengig av eksportmarkeder for å opprettholde produksjonsvolumer. Dette er en strukturell utvikling som direkte støtter etterspørselen etter bilskip, særlig på ruter fra Asia til Europa og Nord-Amerika.

Selv om vedvarende høye drivstoffpriser normalt er nødvendig for å drive varige endringer i forbrukeratferd, indikerer tidlige handelsdata at etterspørselsresponsen allerede er i ferd med å materialisere seg. Dagens prisnivå fungerer dermed som en katalysator for økt etterspørsel etter elbiler.

Begrenset ordrebok og sterke eksportstrømmer støtter utsiktene på mellomlang sikt
Fremover støttes utviklingen i PCTC-markedet av både etterspørselsmomentum og disiplin på tilbudssiden. Den globale ordreboken utgjør om lag 134 nybygg, tilsvarende rundt 18 prosent av den aktive flåten, med leveranser fordelt over de kommende årene.

Blant de mest fremtredende nybyggaktivitetene i løpet av måneden var bestillingen av to store bilskip med LNG-drift, planlagt levert tidlig i 2029. Selv om ordreboken gradvis vil øke flåtekapasiteten etter flere år med stramt tilbud, tilsier aldersprofilen i den eksisterende flåten at mye av dette vil være erstatningskapasitet, snarere enn ren kapasitetsvekst.

På etterspørselssiden bidrar kombinasjonen av økende handel med elbiler, bilaterale handelsavtaler inngått i juli 2025 – som låste amerikanske importtariffer på biler til 15 prosent – samt økende kjøretøystrømmer fra Europa til USA, til økt forutsigbarhet i handelsvolumene gjennom andre halvår 2026.

Den mer forsiktige risikofaktoren ligger oppstrøms i verdikjeden: mangel på petroleumsbaserte lakkmaterialer, knyttet til konflikten, skaper friksjon i produksjonen av bilkarosserier, uten en klar tidslinje for normalisering. Dersom disse forsyningskjedeutfordringene skulle forsterkes, kan produksjonsbegrensninger redusere tilgjengelig last på mellomlang sikt – noe som paradoksalt kan støtte utnyttelsesgraden av flåten, selv i takt med kapasitetsvekst.