Tankskip: VLCC-inntjening stiger til 225 000 dollar per dag, mens blokaden av Hormuz holder ratene mellom øst og vest kraftig delt
VLCC-inntjeningen økte med 12 % denne uken til rundt 225 000 dollar per dag, men tallet forteller bare en del av historien. VLCC’er som laster i Atlanteren tjener nærmere 130 000 dollar per dag, mens skip som opererer gjennom Rødehavet og Oman tjener langt mer, fordi Persiabukta i praksis har sluttet å fungere som en oljeeksportregion. Hormuzstredet er tilnærmet stengt, med Iran som kun slipper gjennom rundt 12 skip per dag. Ifølge MB Shipbrokers er majoriteten Persiabuktas oljeproduksjon for tiden ute av drift, og volumet av olje som importeres fra regionen har falt til under 2 millioner fat per dag. Ratene for Suezmax- og Aframax-skip falt noe i Atlanteren denne uken, ettersom enkelte befraktere valgte å vente i håp om lavere rater dersom diplomatiske fremskritt fortsetter. Samtidig oppnår redere som er villige til å binde skip på ettårskontrakter rundt 128 500 dollar per dag for VLCC-er med scrubber, noe som tyder på at befraktere forbereder seg på at forstyrrelsene vil vedvare. Hvis Hormuz åpner igjen, vil ratene falle raskt og kraftig.

LPG/VLGC: US Gulf-markedet er glovarmt ettersom flaskehalsen i Panamakanalen forlenger seilingstiden ytterligere
VLGC-inntjeningen på ruten Houston–Chiba økte med 29 % denne uken til 93 855 dollar per dag, det høyeste nivået siden begynnelsen av 2024. Det er ingen skip tilgjengelig for lasting fra US Gulf før slutten av mai, og årsaken er enkel: LPG-eksporten fra Persiabukta har i praksis stoppet opp, så asiatiske kjøpere kjøper alt de kan fra USA i stedet, noe som betyr at skipene seiler betydelig lengre distanser enn vanlig. Panamakanalen forverrer situasjonen. En enkelt garantert transittslot ble denne uken solgt for 4 millioner dollar, noe som har ført til at mange redere omdirigerer skipene sine rundt Kapp det gode håp (Sør-Afrika), noe som forlenger reisen betydelig. I Asia førte våpenhvilen til en viss interesse fra kjøpere som håpet å gjenoppta lasting fra Gulfen, men ingen avtaler ble inngått, ettersom redere fortsatt er uvillige til å risikere seiling gjennom Hormuz. Få nye skip forventes levert før 2027, så markedet vil trolig ikke løsne nevneverdig på kort sikt med mindre Hormuz åpner igjen.

PCTC: Positivismen øker ettersom høyere drivstoffkostnader driver etterspørselen etter elbiler, samtidig som tilgangen på skip er stram
Befraktningsratene for bilskip ligger på rnudt 50 000 dollar per dag, hjulpet av mangel på tilgjengelige skip og jevn etterspørsel etter kjøretøyeksport, særlig fra Kina. Bilbefraktningssegmentet er mindre påvirket av stengningen av Hormuz enn andre skipssegmenter, som følge av at Midtøsten hovedsakelig importerer kjøretøy i stedet for å eksportere dem. Høyere drivstoffpriser som følge av konflikten har imidlertid hatt en interessant bieffekt: forbrukere i viktige markeder vender seg i økende grad mot elbiler, noe som skaper ny etterspørsel etter bilbefraktningskapasitet på ruter fra Asia til Europa og Nord-Amerika. Ordreboken på rundt 134 nybygg tilsvarer omtrent 18 % av den eksisterende flåten, med leveranser fordelt over de neste årene.

Geopolitikk: Trump sier krigen er «nær ved å være over», men Hormuz forblir fysisk stengt
Det var tegn til diplomatiske fremskritt denne uken. USA og Iran er rapportert å ha blitt enige om å forlenge våpenhvilen og fortsette forhandlingene, med meglere som jobber for å finne felles grunnlag om Hormuz og Irans atomprogram før den nåværende våpenhvilen utløper neste uke. President Trump uttalte at konflikten er «nær ved å være over». Situasjonen til sjøs har imidlertid ikke forbedret seg: bare rundt 1,5 millioner fat per dag passerer gjennom Hormuz, sammenlignet med rundt 20 millioner fat per dag før konflikten, ettersom en amerikansk marineblokade fortsatt begrenser iranske oljestrømmer, mens Teheran holder stredet stengt for kommersiell skipsfart. Angrepet på Saudi-Arabias øst–vest-rørledning har også redusert landets evne til å eksportere via Yanbu-terminalen, som har fungert som hovedalternativ rute. Neste ukes frist for våpenhvilen er den viktigste kortsiktige hendelsen for shippingmarkedene: en avtale som åpner Hormuz vil raskt presse tank- og VLGC-ratene ned, mens et sammenbrudd i samtalene vil holde markedet stramt godt utover sommeren.