Spændingerne i Mellemøsten driver tankraterne i vejret

Det var en positiv uge for EMF’s nøglesegmenter, hvilket desværre er sket som resultat af de stigende spændinger i Mellemøsten. Den igangværende konflikt mellem Iran og Israel påvirker shippingmarkedet i almindelighed og tank- og gasmarkederne i særdeleshed – begge segmenter, hvor EMF er stærkt engageret. Selvom en fredsaftale virker usandsynlig på kort sigt, er det vigtigt at understrege, at markedsreaktionen i sidste ende kan vise sig at være midlertidig.

Tankmarkedet drager fordel af konflikten i Den Persiske Golf (MEG)
Tankmarkedets indtjening er steget markant, især inden for VLCC-segmentet, hvis rater ifølge Fearnleys er mere end fordoblet siden ugen før. Også Suezmax og Aframax har oplevet stigende rater. Den primære drivkraft bag stigningerne er den voksende geopolitiske risiko i MEG, der får rederierne til at søge last i alternative regioner, hvilket forlænger sejladserne og mindsker udbuddet af tonnage.
Markedet er desuden stadig mere bekymret for en mulig lukning af Hormuz-strædet. Både EMF og brancheeksperter regner dog den udvikling som usandsynlig, da en sådan forstyrrelse vil få alvorlige konsekvenser for den globale energiforsyning – og skade Iran lige så hårdt som deres fjender.
Læs mere om konflikten mellem Iran og Israel her.

LPG-markedet oplever stigende rater
Uroen i regionen påvirker nu også LPG-markedet. En betydelig del af verdens gaseksport stammer fra Mellemøsten, og ændringer i handelsmønstre påvirker nu fragtraterne. Især VLGC-segmentet nyder godt af forbedrede arbitragemuligheder på USA-Asien-ruterne, hvilket driver mere tonnage vestpå. Den toneangivende Houston-Chiba-rute handler nu til en spotrate på USD 55.000/dag, næsten 10% højere end sidste uge.

Konflikten påvirker indirekte biltransport gennem længere sejlruter
PCTC-segmentet (biltransportskibe) påvirkes indirekte af reducerede sejlmuligheder i Suezkanalen som følge af uroen i regionen. På det seneste har konflikten fået flere skibe til at omlægge ruten syd om Afrika via Kap Det Gode Håb. Det forlænger transporttiden, reducerer tonnageudbuddet og bidrager til en strammere markedsbalance.