Tank: Råoljetankmarkedene begynner å normalisere seg ettersom våpenhvilen i Hormuz åpner for gjenopptakelse av trafikk fra Gulfen  
Spotratene for råolje holdt seg stort sett stabile fra sist uke, hvor de ble støttet av en fremdeles sterk etterspørsel etter skip som frakter råolje på lengre atlanterhavsruter. Ratene for både Suezmax- og Aframax-tankere falt noe på tvers av atlanterhavsruter, noe som signaliserer en sunn normalisering etter uker med konfliktpregede ekstremnivåer, ettersom flere skip returnerte fra fullførte reiser enn det var ny last tilgjengelig for å absorbere dem. Etterspørselen ble ytterligere nedjustert av forventninger om at 18–20 millioner fat nigeriansk råolje vil gå direkte til Dangote-raffineriet i mai, i stedet for ut i det bredere eksportmarkedet. På fredag 17. april kunngjorde Iran at Hormuzstredet er åpent for kommersiell skipsfart så lenge våpenhvilen varer, og tidlige rapporter om nye lastbestillinger fra Midtøsten til forhøyede rater er allerede i ferd med å dukke opp – det første konkrete tegnet på at lastestrømmen fra Gulfen kan være på vei tilbake. 

LPG/VLGC: Inntjeningen økte med 25 % sist uke grunnet forsinkelser i Panamakanalen som forlenger seilingdistansene 
Markedet for de større gasskip (VLGC) forble svært stramt denne uken, med gjennomsnittlig inntjening på den sentrale ruten fra USA til Japan opp 25 % fra uke til uke og på sitt høyeste nivå siden tidlig i 2024, ifølge Clarksons. LPG-eksport fra Persiabukta har i praksis vært stanset siden konflikten startet, og asiatiske kjøpere har måttet kjøpe LPG fra USA. Samtidig må skip vente nærmere 50 timer før de kan passere Panamakanalen, noe som gjør at hver seilingstur tilbringes betydelig lenger til sjøs. Ettersom bookingvinduet nå er forskjøvet til slutten av mai og begynnelsen av juni, er rederne uvillige til å akseptere rater under omtrent 140 000 dollar per dag. Samtidig introduserer gjenåpningen av Hormuz et betydelig oppsidepotensial: dersom LPG-eksporten fra Gulfen gjenopptas, kan en slik stor forsyningskilde bidra til å opprettholde sterk etterspørsel etter gasskip. 

PCTC: Ratene holder seg på over 50 000 dollar per dag, hvor solid etterspørsel etter  biler støtter segmentet  
Det har vært stabile rater over 50 000 dollar per dag for leiekontrakter på seks til tolv måneder, og markedet fortsetter opphentingen fra de svakere nivåene som ble observert mot slutten av 2025. Dette kan forklares av sterke globale salgstall av nye kjøretøy, samt en sekundær effekt av høye drivstoffkostnader som akselererer overgangen til elbiler i viktige importregioner. Segmentet er i stor grad skjermet fra forstyrrelsene i Hormuz, ettersom handelen med ferdigproduserte kjøretøy hovedsakelig foregår på ruter i Atlanterhavet og Stillehavet, snarere enn gjennom Midtøsten. Blant ukens bemerkelsesverdige nybyggingsaktivitet var bestillingen av to store LNG-klare bilskip med levering tidlig i 2029. Den globale ordreboken står nå på 134 skip, tilsvarende omtrent 18 % av den aktive flåten. 

Geopolitikk: Både Iran og USA blokkerer Hormuzstredet etter mislykkede forsøk på å møtes til nye fredssamtaler 
Iran kunngjorde fredag 17. april at Hormuzstredet er fullt åpent for kommersiell skipsfart så lenge den gjeldende våpenhvilen varer, noe som førte til at oljeprisen falt med mer enn 10 % til under 90 dollar per fat – det laveste nivået på over en måned, men fortsatt godt over nivåene før konflikten. Denne kunngjøringen ble imidlertid ikke opprettholdt, da Iran åpnet ild mot skip som befant seg i stredet, etter en uke hvor USA hadde innført en formell maritim blokade av iranske havner. Situasjonen til sjøs er fortsatt preget av forsiktighet: Iran har uttalt at skip må benytte en fast rute de har bestemt, den amerikanske blokaden er formelt fortsatt gjeldende, og Clarksons anslår at olje- og gassvolumer tilsvarende henholdsvis 13 % og 5 % av global forsyning fortsatt er ute av markedet.