Tankmarkedet endte sterkt i Q3, støttet av vedvarende etterspørsel etter langdistansetransport av råolje og høy produksjon fra OPEC+. VLCC-, Suezmax- og Aframax-segmentene opplevde alle ytterligere oppgang: VLCC-rater på nøkkelruter oversteg USD 100 000 per dag, og Suezmax-inntjeningen holdt seg over USD 90 000. Markedssentimentet er fortsatt positivt på tvers av segmentene, ettersom befraktere konkurrerer om den begrensede tilgjengelige tonnasjen.

Sanksjoner reduserer tilgjengelig tonnasje
Nye amerikanske sanksjoner rettet mot Rosneft og Lukoil, som til sammen står for mer enn halvparten av Russlands samlede oljeproduksjon, har endret handelsstrømmene betydelig. Større raffinerier i Kina og India har midlertidig redusert sine kjøp av russisk råolje, og store lastvolumer er nå omdirigert mot Midtøsten og Atlanterhavet. Resultatet er et mindre tilbud av ikke-sanksjonert tonnasje og økt utnyttelse av skip i VLCC- og Suezmax-segmentene.

Ifølge Clarksons Research er om lag en tredel av den globale Aframax-flåten nå svartelistet. Dette reduserte tilbudet sammenfaller med økende eksport fra Brasil og Guyana samt fortsatt høy OPEC+-produksjon, som samlet løfter tonn-mil-etterspørselen og støtter positivt sentiment blant befraktere.

Markant optimisme for råoljetankere – skipsverdier stiger
I oktober økte skipsverdiene i takt med de sterke inntjeningsnivåene. Clarksons har nylig oppjustert sine Suezmax-vurderinger til USD 97,5 millioner (fra USD 94 millioner) og Aframax/LR2-vurderinger med USD 2,5 millioner. Økningen reflekterer høy utnyttelse, begrenset flåtevekst og økt aktivitet i annenhåndsmarkedet.

Når geopolitisk uro medfører forlengede ruter eller regional ubalanse, er det ofte Suezmax-skipene som først drar fordel, ettersom størrelsen gjør dem egnet både for langdistanse- og regionaltransport. Med fortsatt lav flåtetilvekst og vedvarende markedsineffektivitet som øker tonn-mil-etterspørselen, fremstår utsiktene for råoljetankskip som betydelig positive inn i det nye året.