Clarksons’ tværgående indtjeningsindeks satte rekord for femte uge i træk i sidste uge. Længere sejlruter og mindre effektiv udnyttelse af den globale flåde begrænser den tilgængelige skibskapacitet og understøtter de høje rater.
Tanker Update: Suezmax- og Aframax-rater når nye rekordniveauer
Suezmax-raterne steg i sidste uge med 17 % til omkring USD 724.000 pr. dag, mens Aframax-raterne steg med 46 % til cirka USD 394.000 pr. dag. Udviklingen er drevet af den omfattende shuttletrafik og omlastning af olie i forbindelse med Hormuzstrædet, som binder en betydelig del af kapaciteten i de mellemstore tanksegmenter.
Samtidig er de etårige timecharterrater steget til omkring USD 155.000 pr. dag for Suezmax og USD 99.000 for Aframax, hvilket er mere end tre gange gennemsnittet for 2025. Priserne på fem år gamle skibe er ligeledes steget til henholdsvis USD 130 mio. for Suezmax og USD 85 mio. for Aframax, hvilket i begge segmenter overstiger priserne på nybygninger.
De ekstraordinært høje rater skyldes således ikke øgede oliemængder, men en mindre effektiv udnyttelse af den eksisterende flåde. Så længe olietransporten fra Golfen er afhængig af shuttletrafik og omlastninger, forventes presset på den tilgængelige skibskapacitet at fortsætte.
LPG/VLGC Update: Rekordhøje fragtrater løfter timechartermarkedet
VLGC-raterne på ruten fra Den Mexicanske Golf til Japan satte i sidste uge rekord for tredje uge i træk og nåede omkring USD 209.000 pr. dag. Udviklingen er drevet af en stigende asiatisk efterspørgsel efter amerikansk LPG som alternativ til leverancer fra Mellemøsten. De betydelige prisforskelle mellem USA og Asien gør det fortsat rentabelt at importere amerikansk LPG, selv med de rekordhøje fragtrater.
Samtidig er de etårige timecharterrater for moderne VLGC-skibe steget til omkring USD 110.000 pr. dag, hvilket er mere end dobbelt så højt som gennemsnittet i 2025. De længere sejlruter fra USA til Asien øger behovet for skibskapacitet til transport af de samme mængder LPG. Den øgede efterspørgsel efter skibskapacitet er samtidig med til at opveje effekten af kommende nybygninger, som samlet svarer til næsten 39 % af den eksisterende flåde.
PCTC Update: Timecharterrater for bilskibe nærmer sig det dobbelte af niveauet i 2025
Timecharterraterne for bilskibe med en kapacitet på 6.500 CEU og kontraktperioder på 6–12 måneder lå i oktober på omkring USD 95.000 pr. dag, næsten dobbelt så højt som gennemsnittet for 2025.
I sidste uge indgik EU og Kina en aftale om at begrænse eksporten af kinesiske hybridbiler til Europa til højst halvdelen af de forventede mængder over de kommende fire år. Denne handelsrute tegner sig dog kun for omkring 4 % af den globale efterspørgsel efter bilskibskapacitet, og der er fortsat potentiale for vækst i transportmængderne.
Den samlede kinesiske bileksport er steget med mere end 60 % i år, og en del af eksporten transporteres fortsat i containere. Den kraftige vækst i bileksporten forventes derfor at understøtte efterspørgslen efter bilskibe og bidrage til at opveje den øgede kapacitet fra kommende nybygninger, som samlet svarer til omkring 23 % af den eksisterende flåde.
Geopolitisk Update: Flere angreb i Golfen øger usikkerheden, mens olieeksporten fastholdes på et højt niveau
Mindst ti skibe blev beskadiget ved angreb i Mellemøsten i sidste uge, og den 11. oktober blev et tankskib ramt af en drone ved ankerpladsen ud for Sohar i Oman, der fungerer som et vigtigt knudepunkt for omlastning af råolie.
Trods den tilspidsede sikkerhedssituation ligger olieeksporten fra Golfen fortsat tæt på niveauet før krigens udbrud. Omkring 10 mio. tønder olie passerer dagligt gennem Hormuzstrædet, mens de resterende mængder transporteres via alternative ruter.
Præsident Trump har udelukket amerikanske angreb på Iran før midtvejsvalget den 3. november. For shippingmarkedet bliver udviklingen i den tilgængelige skibskapacitet afgørende for fragtraterne. En eventuel aftale efter valget kan gradvist frigøre skibe, som i dag er bundet til shuttletrafik og omlastninger, og dermed lægge pres på raterne. Yderligere angreb kan omvendt fastholde den begrænsede kapacitet og understøtte det høje rateniveau.
Kilder: BRS Shipbrokers, Clarksons, Kpler, Reuters og Veson Nautical.
