Tank: Historisk høye rater drevet av tilbudssjokk
Markedet for råoljetankere påvirkes etter den effektive stengingen av Hormuzstredet. Inntjeningen for VLCC-er nådde rundt USD 480 000 per dag, med et globalt gjennomsnitt på rundt USD 387 000 per dag. Dette er omtrent en dobling fra uken før og betydelig høyere enn toppnivåene under finanskrisen i 2008.

Også markedene for Suezmax- og Aframax-tankere har styrket seg kraftig, med daglige spotrater på henholdsvis rundt USD 300 000 og USD 150 000.

Oppgangen reflekterer en helt ekstraordinær innstramming i tilgjengelig tanktonnasje. Om lag 120–130 råoljetankere og mer enn 290 produkttankere er nå strandet i Persiabukta, etter at trafikken gjennom Hormuzstredet har falt med mer enn 90 %.

Hvor lenge dagens nivåer kan opprettholdes vil i stor grad avhenge av hvordan konflikten utvikler seg, og i hvilken grad en langvarig forstyrrelse vil begrense både globale lastevolumer og tilgjengelig tonnasje.

LPG/VLGC: Forstyrrelser i Gulfen stopper eksport og påvirker ratene i vesten
LPG-frakt har blitt kraftig rammet etter at eksportører har suspendert lasteoperasjoner, og spotmarkedet for VLGC-skip i Midtøsten i praksis har stoppet opp.

I det vestlige markedet falt VLGC-ratene uke for uke til rundt USD 62 300 per dag på ruten Houston–Chiba, en nedgang på 14 %. Nedgangen reflekterer forventninger om at skip som normalt opererer i Gulfen vil bli omdirigert vestover, samtidig som sesongmessig tilbudspress begynner å gjøre seg gjeldende.

Den videre utviklingen vil i stor grad avhenge av hvor raskt eksportaktiviteten i Gulfen kan normaliseres, og hvor alvorlige eventuelle langvarige forstyrrelser i LPG-produksjonen blir.

PCTC: Sterke rater støttet av begrenset tilgjengelig tonnasje
Markedet for bilskip holder seg fortsatt sterkt. Timecharterrater for moderne tonnasje på kontrakter med varighet 6–12 måneder ligger rundt USD 50 000 per dag.

Dette reflekterer begrenset tilgjengelig tonnasje på kort sikt, kombinert med fortsatt solid global etterspørsel etter transport av biler.

Den største nedsiderisikoen er knyttet til potensielle makroøkonomiske motvind. Samtidig kan den underliggende stramme flåtesituasjonen bidra til å dempe tempoet i en eventuell korreksjon i ratene.

Geopolitikk: Hormuz-forstyrrelser skaper historisk sjokk i globale energistrømmer
Opptrappingen av konflikten mellom USA, Israel og Iran har ført til en enestående forstyrrelse i et av verdens viktigste maritime flaskehalser.

Trafikken gjennom Hormuzstredet har falt til færre enn fem skip per dag, ned fra rundt 150 skip daglig før konflikten. Dette tilsvarer en reduksjon på over 95 %.

Stredet er en kritisk transportåre for verdens energihandel og står normalt for omtrent 30 % av global sjøbåren handel med råolje, 30 % av verdens LPG-transporter, 20 % av LNG-handelen og 20 % av transporten av raffinerte petroleumsprodukter.

På tilbudssiden begynner forstyrrelsene allerede å bli tydelige. Irak har stanset produksjonen ved to store oljefelt, til sammen rundt 1,9 millioner fat per dag. Alternative eksportmuligheter via rørledninger er begrenset til rundt 4 millioner fat per dag, noe som tilsvarer kun rundt 20 % av de normale råoljevolumene som passerer Hormuz.

Samtidig har reaksjonene på etterspørselssiden kommet raskt. Kina har beordret stans i eksporten av diesel og bensin, India og Japan har kansellert leveranser av raffinerte produkter, og Indonesia har erklært force majeure.

De kortsiktige utsiktene for shippingmarkedene er derfor svært usikre. Utviklingen kan variere fra en rask diplomatisk løsning til en mer langvarig forstyrrelse som begrenser både lastevolumer og tilgjengelig tonnasje, med betydelige konsekvenser for globale energimarkeder og inflasjon.