Suezmax-raterne har i gennemsnit ligget over VLCC-niveauerne i 2026, i takt med at stigende råolieeksport i Atlanterhavsområdet øger efterspørgslen efter mindre olielaster, samtidig med at den tilgængelige tonnage fortsat er begrænset.
Suezmax-rater har ligget over VLCC gennem hele 2026
Suezmax-raterne steg 15% i forhold til ugen før til omkring USD 238.000 pr. dag, hvilket er på niveau med VLCC-raterne, selv om Suezmax-tankere transporterer omkring halvt så store laster.
Det stærke marked for Suezmax-tankere rækker ud over den seneste uge. I 2026 har Suezmax-raterne i gennemsnit ligget på omkring USD 163.000 pr. dag sammenlignet med omkring USD 159.000 pr. dag for VLCC. Det er en ændring fra 2025, hvor VLCC-raterne lå højere end Suezmax.
Markedet for Aframax-tankere er ligeledes fortsat stærkt, med rater der steg 3% i forhold til ugen før til omkring USD 114.500 pr. dag.
Stigende råolieeksport fra Atlanterhavsområdet øger efterspørgslen efter Suezmax-tankere
Ændringerne i de globale handelstrømme for råolie favoriserer Suezmax- og Aframax-tankere. Produktionen i Mellemøsten forventes at falde med 16% i 2026 som følge af konflikten mellem USA og Iran, mens eksporten fra Brasilien og USA forventes at stige med henholdsvis 14% og 10%.
Den efterfølgende forskydning mod lasteområder i Atlanterhavet øger efterspørgslen efter Suezmax-tankere, der er velegnede til de mindre lastestørrelser, der typisk transporteres på disse ruter.
I sidste uge blev der indgået en tolv måneders timecharterkontrakt til USD 80.000 pr. dag for et Suezmax-tankskib bygget i 2026. Det svarer til en fordobling af de etårige timecharter-rater sammenlignet med gennemsnittet for 2025.
Begrænset tonnage understøtter skibsværdierne
Det begrænsede antal Suezmax-tankere, der forventes leveret i resten af 2026, betyder, at den tilgængelige tonnage fortsat forventes at være begrænset ind i næste år.
Udviklingen afspejles allerede i skibsværdierne. Værdien af 5 år gamle Suezmax-tankere er steget 16% over de seneste tre måneder til omkring USD 108 mio. Samtidig er prisniveauet for brugte tankskibe det højeste siden 2008.
Ordrebogen for Suezmax-tankere svarer til 29% af den eksisterende flåde, og størstedelen af den nye tonnage forventes leveret i 2027 og 2028. Det vil gradvist øge udbuddet af skibe og dermed lette presset på den begrænsede tonnagekapacitet.
Kilder: Clarksons Research & MB Shipbrokers
